寫在最前：這些年來，我有意的抗拒參加40萬以上車型的試駕活動(dòng)，因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)生活在“工薪家庭”的車評(píng)小編，我是無法體會(huì)那些消費(fèi)百萬級(jí)轎車的人群，其對(duì)于一款車取舍的標(biāo)準(zhǔn)的。我的特長是評(píng)判這款車性價(jià)比高不高，適不適合家用……但今天，在早春的杭州，廠方用“豪華的藝術(shù)”來詮釋其全新的產(chǎn)品---雷克薩斯LS。我雖然感受過所有豪華品牌的旗艦產(chǎn)品，但還是會(huì)緊張無措，我應(yīng)該以一種怎樣的心態(tài)和視角來審視這款產(chǎn)品？寫下這段話我用了三分鐘，但想清楚這個(gè)問題，我用了三個(gè)小時(shí)。
對(duì)于豪華品牌，旗艦車型的意義在于哪里？
一個(gè)豪華品牌的旗艦車型，永遠(yuǎn)不可能只是為了走量的，至少價(jià)格上就限制的這一點(diǎn)。我想，他們更深層次的意義在于定位品牌的含金量。對(duì)于凱迪拉克、沃爾沃這樣的品牌，即使冠以豪華的頭銜，也只能屈居三線，因?yàn)樗麄兊钠炫灝a(chǎn)品還不夠基本的級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)。而對(duì)于雷克薩斯，其LS車系已經(jīng)歷經(jīng)五代，長久以來以一己之力抗擊德系三強(qiáng)（奔馳S級(jí)/寶馬7系/奧迪A8），甚至在創(chuàng)立初期還打敗過對(duì)手，但保守的性格和偏執(zhí)的市場策略，讓他錯(cuò)過了高速發(fā)展的中國市場，新一代雷克薩斯LS的出現(xiàn)，必定也肩負(fù)著提升品牌含金量的作用。而品牌含金量的提升，直接就能帶動(dòng)旗下所有產(chǎn)品的附加值，當(dāng)雷克薩斯的品牌與奔馳同樣令人倍感尊崇的時(shí)候，我相信ES/IS這些入門一些產(chǎn)品，才真正能夠?qū)崿F(xiàn)銷量上的飛躍。
雷克薩斯新一代LS需要怎么做？
作為品牌旗艦，雷克薩斯LS的先進(jìn)性將指導(dǎo)旗下全系車型的未來發(fā)展方向，而且在車型更迭速度越來越快的今天，全新一代雷克薩斯LS的成功標(biāo)志只有一個(gè)---全面突破。這個(gè)突破絕不能僅限于比較上一代車型，而是對(duì)于所有同級(jí)對(duì)手。7系完成了換代，S級(jí)剛剛進(jìn)行了大改款，全新A8也馬上就要來了，這樣的市場環(huán)境下，LS面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
雷克薩斯新一代LS做到了哪些突破？
外觀設(shè)計(jì)突破：毫無疑問，這是新世代雷克薩斯最明智的蛻變，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)永遠(yuǎn)能在接觸中增加好感。但在其全新運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)剛被應(yīng)用之時(shí)，我會(huì)感覺“用力過猛”，當(dāng)車身上每一條曲線都在向你證明“運(yùn)動(dòng)感”的時(shí)候，其實(shí)這樣的設(shè)計(jì)已經(jīng)敗了。還好，有了這些不夠完美的試水作品，新一代LS的設(shè)計(jì)可謂真正成熟了。尤其是在一款旗艦級(jí)轎車上，太過浮夸的線條被一一規(guī)整，優(yōu)雅嫻熟的運(yùn)動(dòng)氣息、內(nèi)斂適度的科技氛圍，達(dá)到了同級(jí)應(yīng)有的水準(zhǔn)。
但突破在哪里？在細(xì)節(jié)上！比如由5000個(gè)不同平面所組成的立體中網(wǎng)，德國人是不會(huì)細(xì)致到這種程度的，這種復(fù)雜的視覺印象又極富緩急規(guī)律，高級(jí)而不凌亂，像極了日本的手工藝品；再比如渾然天成的Z字型頭燈和具有雕刻感的尾燈設(shè)計(jì)，處處體現(xiàn)出東方美學(xué)中的那種具有韻律感的精致。毫無疑問，這是新世代雷克薩斯最成熟的設(shè)計(jì)語言了，比德系對(duì)手們更柔美也更有內(nèi)涵。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)突破：如果說外觀設(shè)計(jì)讓我增添了好感，那內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本已經(jīng)俘獲我的內(nèi)心了。在這個(gè)級(jí)別，其實(shí)不用擔(dān)心用料的品質(zhì)，但雷克薩斯的突破在于，在傳承優(yōu)秀的用料表現(xiàn)效果的同時(shí)，更將內(nèi)飾設(shè)計(jì)提升到藝術(shù)層面。比如似古琴琴弦般貫穿的線條；仿日式燈籠效果的內(nèi)飾照明；以及采用日本木藝技巧所拼接出的優(yōu)雅木制紋理，每一面都獨(dú)一無二的。
當(dāng)然，最冠絕超群的則是采用日本折紙技藝所制作的車門覆蓋面板，由于無法實(shí)現(xiàn)機(jī)器加工，每一塊都需要手工制作；還有請(qǐng)玻璃雕刻大師所精心打造的飾板，被稱為“玻璃切子工藝”，名號(hào)一亮出來就足夠B格了。唯一需要糾結(jié)的是，只有LS500h頂配車型可以享受到，但我是強(qiáng)推LS350的…
要享受這些被稱為藝術(shù)的設(shè)計(jì)元素，歐洲人至少開價(jià)300萬，而新一代雷克薩斯LS的“性價(jià)比”正體現(xiàn)于此。拋開價(jià)格，雷克薩斯LS還做了一件更偉大的事：以東方的設(shè)計(jì)哲學(xué)挑戰(zhàn)西方的審美霸權(quán)，這很值得敬佩！
雷克薩斯新一代LS還有突破嗎？
很遺憾，在試駕了一整天LS之后，我只找到前文提及的兩點(diǎn)突破，除此，全新雷克薩斯LS再無任何明顯超越競品之處了。不過至少在設(shè)計(jì)/科技/駕乘體驗(yàn)這三項(xiàng)必修課中，雷克薩斯LS的設(shè)計(jì)審美是明顯區(qū)別于對(duì)手的，給人一種新鮮別樣的豪華感，下面則要說說大家平分秋色的項(xiàng)目了---駕乘體驗(yàn)。
全新一代雷克薩斯LS來自于最新的TNGA架構(gòu)中的GA-L平臺(tái)，具體技術(shù)細(xì)節(jié)我不想贅述了，我只想說說帶來的效果，先從駕駛層面說起。此前，我對(duì)雷克薩斯的產(chǎn)品只有一個(gè)評(píng)價(jià)：“只要不開都很運(yùn)動(dòng)”，雷克薩斯旗下的所有車款，幾乎都是同級(jí)競品中最無聊的。但新一代LS做出了改變，空氣懸架的調(diào)節(jié)范圍極廣，彎道變線中支撐充分，轉(zhuǎn)向清晰度很高，完全沒有開大車的感覺，車身整體感強(qiáng)烈。最舒服的是剎車質(zhì)感，穩(wěn)健而線性，但是這一切的一切，僅僅是和德系三強(qiáng)平起平坐，并沒有本質(zhì)超越。
如果非要找到一些不同，那么乘坐感受是新一代LS的小優(yōu)勢。試駕剛開始我就毫不猶豫的選擇了后排，雖然空間上略有不足，但頭等艙座椅寬大舒適，用料細(xì)膩考究，一鍵放倒功能太人性化了，甚至還能在你打開車門時(shí)自動(dòng)回正。杭州郊區(qū)的路面情況非常復(fù)雜，同行的伙伴很貼心的調(diào)整到舒適模式，空氣懸掛再次立功，這種細(xì)膩舒適的反饋，令我覺得置身于一個(gè)高級(jí)餐廳，有交流卻不擾人，心情也自然的平靜下來。當(dāng)然，幫助我平靜下來的還有昏暗的氣氛，因?yàn)樾乱淮鶯S全系沒有全景天窗！
對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型而言，良好的舒適性和靜謐性是基本素質(zhì)，新一代LS只是更均衡更出色一點(diǎn)，同樣如此的還有動(dòng)力平順性。技術(shù)層面來說，LS350擁有業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的10速自動(dòng)變速箱以及LS500h的多級(jí)混動(dòng)技術(shù)（模擬10速），都算是突破性的，但試駕下來，變速箱在大部分時(shí)間都是毫無存在感的，不過“毫無存在感”應(yīng)該是我對(duì)變速箱最好的評(píng)價(jià)了。順道說說動(dòng)力系統(tǒng)，其實(shí)包括海外的3.5T車型，LS全系的動(dòng)力總成都源自這款3.5L V6引擎，相比之前的產(chǎn)品，動(dòng)力響應(yīng)更快，動(dòng)力輸出依舊平順，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力持續(xù)性有優(yōu)勢，但你99%的時(shí)間都用不到，你經(jīng)常用到的反而是競品車型那些3.0T引擎的天生優(yōu)勢。所以除非你鐘情于極致平順自然的動(dòng)力輸出，否則LS的動(dòng)力表現(xiàn)并不突出。更重要的是，3.5L排量面對(duì)中國進(jìn)口關(guān)稅時(shí)的尷尬，相比德系競品的3.0T，LS的動(dòng)力數(shù)據(jù)更低，稅費(fèi)卻更高，此時(shí)心疼雷克薩斯3秒鐘……
雷克薩斯新一代LS的軟肋在哪？
毫無疑問，科技性！三個(gè)必修課我們說完了兩個(gè)，最后一個(gè)是LS最大的弱項(xiàng)。依舊是超級(jí)難用的觸控式Remote Touch系統(tǒng)，界面老氣且無趣，12.3寸的大屏也只是放大了我對(duì)它的嫌棄；而且打開官網(wǎng)看看LS的科技配置，沒有什么是讓你耳目一新的，對(duì)手們?nèi)昵熬烷_始向低級(jí)車型普及了，而我在一款全新?lián)Q代的旗艦車型上，沒有看到任何關(guān)于智能AI或者自動(dòng)駕駛的相關(guān)配置，哪怕是最初級(jí)的，甚至是作秀的產(chǎn)品。這也基本說明了，未來的三五年，在LS之下的其他車型，也別指望能繼承什么高科技配置來低抗強(qiáng)敵了。
雷克薩斯總是抓不住時(shí)下最熱最潮的領(lǐng)域，還在用成熟度/可靠性來安慰自己，順勢而為是所有成功者的信條，何況雷克薩斯還走在追趕對(duì)手的長路上。
雷克薩斯新一代LS成功嗎？
“你很好，但還不夠好”是我給新一代LS的一句話評(píng)語。相比上代車型，新一代LS簡直是完美蛻變，但相比現(xiàn)在的競爭對(duì)手，新一代LS一勝一平一負(fù)的戰(zhàn)績僅僅是打了個(gè)平手，所以說單純就產(chǎn)品力來說，新一代LS有資本與德系三強(qiáng)競爭。但在總比分落后的情況下，平局并沒有什么意義，雷克薩斯的品牌價(jià)值也并沒有因?yàn)長S的全新?lián)Q代而再次帶來質(zhì)的提升。可以預(yù)見，不久后雷克薩斯在中國的銷量也會(huì)因其品牌力的尷尬而遇到增速瓶頸。而一個(gè)還算不錯(cuò)的消息是，新一代LS的出現(xiàn)，基本鞏固了雷克薩斯作為二線豪華品牌老大的地位。
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其實(shí)新一代LS的對(duì)手只有S級(jí)/7系/A8，而我在前文也把LS的優(yōu)勢和劣勢說的非常清楚了，在乎品牌和科技配置，德系產(chǎn)品依舊是首選，尤其是S級(jí)和即將換代的全新A8；而如果欣賞新一代LS身上那股具有東方神韻的設(shè)計(jì)藝術(shù)，對(duì)舒適性平順性有苛刻要求，新一代LS不會(huì)讓你失望。尤其是雷克薩斯的定價(jià)策略相對(duì)“實(shí)惠”，這是頂著關(guān)稅壓力想走量的做法啊，至少可以讓中國消費(fèi)者知道，雷克薩斯還有個(gè)旗艦車系LS。
至于細(xì)分車款，我必然強(qiáng)推LS350，LS500h的多級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)在這個(gè)級(jí)別并沒有太多實(shí)用價(jià)值，用這些差價(jià)來升級(jí)配置則顯得更加明智，而且新一代LS最精髓的優(yōu)勢，大部分都應(yīng)用在了LS350豪華版上，“性價(jià)比”最高。
