在TMC變速器和驅(qū)動技術(shù)研討會十周年(www.transmission-china.org)即將到來之際，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的歷史性發(fā)展機(jī)遇。由于國內(nèi)外對動力電池技術(shù)快速進(jìn)步的良好預(yù)期，相信在國家雙積分等相關(guān)政策的推動下，電動汽車能夠突破補(bǔ)貼退出后的發(fā)展瓶頸，最終在市場驅(qū)動下快速發(fā)展。

混合動力（48V及強(qiáng)混）具有成本增加相對較少、節(jié)能減排效果顯著等優(yōu)勢，對汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展十分重要，最近科技部萬鋼部長首次公開提出內(nèi)燃機(jī)與電氣化相結(jié)合是未來新的發(fā)展方向。根據(jù)國內(nèi)外的一些權(quán)威預(yù)測，未來10-20年，電氣化驅(qū)動（HEV/EV）將成為市場主流。即使電動汽車將按有些權(quán)威專家的預(yù)期在2025年達(dá)到燃油汽車的性價比，到2030年達(dá)到50%市場份額，混合動力仍會占據(jù)很大的市場份額，因而有相當(dāng)長的生命期。

不論是電動汽車還是混合動力，未來競爭的焦點仍然是技術(shù)，通過技術(shù)進(jìn)步，提升產(chǎn)品品質(zhì)和用戶價值?，F(xiàn)實的情況是，盡管我國新能源汽車的產(chǎn)量已達(dá)到世界新能源汽車總產(chǎn)量的一半左右，但總體上自主品牌的技術(shù)水平比起國際汽車公司尚有不小的差距。未來幾年，在雙積分的要求下，外資品牌將大量推出新能源汽車產(chǎn)品，豐田和本田的常規(guī)混合動力已開始贏得用戶的青睞，自主品牌將面臨巨大的壓力，當(dāng)務(wù)之急是選擇合適的技術(shù)路線及加快技術(shù)升級的步伐。

另外，各種電氣化技術(shù)的發(fā)展速度尚有很大的不確定性，取決于后補(bǔ)貼時代國家政策的力度及各種技術(shù)進(jìn)步的速度，最終取決于市場的接受程度， 因此企業(yè)還需要制定靈活的技術(shù)戰(zhàn)略。

對于電氣化汽車，傳動和驅(qū)動系統(tǒng)仍將發(fā)揮核心作用，也是TMC會議研討和展示的核心內(nèi)容。

第十屆國際汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)研討會（TMC2018）將于4月26-27日（北京車展期間），在北京富力萬麗酒店召開，會議由中國汽車工程學(xué)會和中汽翰思管理咨詢公司舉辦。本屆會議將為業(yè)界同仁奉獻(xiàn)近50場演講，其中超過80%的演講為48V、高電壓混合動力及電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)戰(zhàn)略、最新技術(shù)、市場要求、研發(fā)方法及工程實踐。針對技術(shù)路線問題，研討會還將組織一場高層互動論壇，一場專題互動討論。此外，本屆會議將有60多家公司展示最新技術(shù)，這是北京車展期間的變速器、混合動力和純電驅(qū)動系統(tǒng)的大規(guī)模集中展覽。

本屆會議的演講和研討內(nèi)容可以分為以下五個方面：

傳統(tǒng)動力變速器最新技術(shù)發(fā)展、NVH優(yōu)化、控制及標(biāo)定技術(shù)

混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)戰(zhàn)略和技術(shù)方案

電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)方案

HEV/EV驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)與測試技術(shù)

零部件、潤滑及工藝技術(shù)（電氣化驅(qū)動為主）

1、傳統(tǒng)動力變速器最新技術(shù)發(fā)展、NVH優(yōu)化、控制及標(biāo)定技術(shù)

在新能源汽車話題充斥媒體版面的今天，傳統(tǒng)動力變速器并沒有停止技術(shù)創(chuàng)新的步伐，中國自動變速器市場也正處于前所未有的高速增長期。對于自主品牌企業(yè)來說，自動變速器才剛剛起步不久，市場增長潛力巨大，提升變速器及與整車匹配的的技術(shù)水平仍然十分重要。

本屆會議麥格納/格特拉克、豐田汽車、邦奇動力等公司將分別介紹他們在DCT、多擋AT、 CVT領(lǐng)域的最新技術(shù)，以及新的變速器概念。 吉孚汽車將給我們帶來兩個的演講，一個是聚焦不同類型變速器關(guān)鍵控制策略的分析研究，另一個是傳動系統(tǒng)NVH優(yōu)化技術(shù)，包括測試和工程分析。聯(lián)合汽車電子和AVL將分別介紹新的TCU技術(shù)和虛擬標(biāo)定技術(shù)。

2、混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)戰(zhàn)略和方案（48V&強(qiáng)混）

混合動力主要有三種主要技術(shù)路線：混動變速器（P0-P4及組合方案）、雙電機(jī)串并聯(lián)、功率分流PS。目前國內(nèi)OEM根據(jù)自身技術(shù)、資源、車型特點、布置空間及成本等因素，多選擇多個技術(shù)路線并行開發(fā)的策略，如長安的串并聯(lián)&PS & P2，吉利的PS&P2、上汽的串并聯(lián)&P2等，部分OEM利用混動系統(tǒng)多個動力源的特點，開發(fā)混動四驅(qū)車型，如長安CS75、比亞迪-唐、長城H6等。由于目前混動的銷量都還很小，尚缺少可以借鑒的的成功的技術(shù)路線案例，多數(shù)企業(yè)還處于探索階段。 此外，混動的開發(fā)難度和投資都很大，因此盡早選擇合適的技術(shù)戰(zhàn)略和方案很重要。

對于混動的技術(shù)戰(zhàn)略和方案，本次研討會將有14個演講報告，是歷屆會議最多的一次。

在技術(shù)戰(zhàn)略方面，麥格納/格特拉克公司將介紹混合動力與純電動結(jié)合的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，并面向全電動架構(gòu)。舍弗勒公司將介紹針對中國市場的創(chuàng)新驅(qū)動解決方案，包括48V、P2和P4電橋， 這是一個跨平臺、兼容傳統(tǒng)動力總成、既適用強(qiáng)混和插電式混動也適用于純電應(yīng)用的動力總成解決方案。IAV公司的演講將針對未來開發(fā)需求，考慮各種不同的子系統(tǒng)，介紹大量混動組合方案及排名，最后結(jié)合實際解決方案進(jìn)行討論，這將為主機(jī)廠的混動技術(shù)選型提供非常重要的參考。

在48V混動方案方面，麥格納/格特拉克、加特可、邦奇動力、邦志傳動、上海藍(lán)諾將分別介紹48V 7DCT混動技術(shù)路線、基于CVT的48V P2系統(tǒng)開發(fā)、48V CVT、48V到全混方案、48V P2.5架構(gòu)。

在高電壓混動方案方面，博世、FEV、通用汽車、舍弗勒、盛瑞、博格華納將分別介紹混動CVT、e-Axle、EREV、HV P2與48V P2模塊化構(gòu)架及關(guān)鍵技術(shù)、基于8AT的P2、針對不同變速箱架構(gòu)的P2模塊設(shè)計概念。

3、電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)方案

除了上面提到的麥格納、舍弗勒的混動與純電驅(qū)動模塊化技術(shù)外，寶馬公司將介紹其面向中國未來電動化出行的路徑和愿景，AVL、巨一動力、奇點汽車及清華大學(xué)將分別介紹下一代高集成2擋變速器解決方案并與單級減速進(jìn)行比較分析、應(yīng)用于BEV的雙電機(jī)無動力中斷動力總成、兩擋變速器的理論分析及創(chuàng)新發(fā)展及商用電動車多擋變速器。

4、HEV/EV驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)與測試技術(shù)

本屆會議開發(fā)技術(shù)方面有12個報告，主要集中在混合動力和電動汽車領(lǐng)域，涉及NVH、控制、標(biāo)定、測試、智能執(zhí)行器平臺化開發(fā)等，以及具體項目的開發(fā)實踐。

采埃孚、賽瑪特和GRC：混合動力及電動汽車HVH控制技術(shù)

大陸集團(tuán)：混合動力專用變速器換擋和扭矩控制分布式算法

里卡多：靈活、高效和低成本的DHT方案篩選方法

hofer：電動汽車智能執(zhí)行器平臺化方案（Smart Actuators）

豐田兩個演講：4速混合動力變速箱開發(fā)、面向2.5L級別車型的新型混合動力變速箱的開發(fā)

AVL：傳統(tǒng)及混合動力控制策略的虛擬標(biāo)定

DAM Group：液壓模塊、48V電機(jī)等子系統(tǒng)的測試平臺方案

科力遠(yuǎn)：電氣驅(qū)動系統(tǒng)的控制技術(shù)開發(fā)

IAV：傳統(tǒng)與混動系統(tǒng)標(biāo)定的高效認(rèn)證與對標(biāo)方法

5、零部件、潤滑、材料及工藝技術(shù)（電氣化驅(qū)動為主）

混合動力和電動汽車的發(fā)展對零部件提出了新的要求，零部件的轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新是電氣化驅(qū)動系統(tǒng)集成創(chuàng)新的基礎(chǔ)。本屆會議約有10個零部件、潤滑和工藝技術(shù)方面的技術(shù)報告，基本上都是應(yīng)用于電氣化驅(qū)動領(lǐng)域。

賀爾碧格的報告題目是適合混合動力的超薄同步器，評審專家認(rèn)為超薄且穩(wěn)定可靠的新型同步器確實值得期待；聯(lián)合汽車電子將介紹變速箱TCU直接封裝技術(shù)，評審專家認(rèn)為這是變速器控制系統(tǒng)未來的一個發(fā)展方向；歐瑞康美科的報告是針對（專用）混動變速箱的高效同步環(huán)解決方案，專家對其摘要的評分很高；NSK的報告是關(guān)于新能源汽車用高速軸承的創(chuàng)新，評審專家認(rèn)為，這對我國新能源汽車傳動系統(tǒng)的開發(fā)非常重要和及時；舍弗勒的演講題目是未來電動汽車創(chuàng)新執(zhí)行器。

路博潤將介紹混合動力及電動車潤滑油的技術(shù)，研發(fā)專用的潤滑油技術(shù)，深入到混合動力和電動車開發(fā)的細(xì)節(jié)，值得關(guān)注；還有殼牌、潤英聯(lián)和雅富頓也將介紹這方面的技術(shù)。

此外，埃馬克和北京泰誠信等單位將分別介紹電動汽車核心零部件的高效、智能加工解決方案及用數(shù)字化技術(shù)打造高效能零缺陷動力總成。

TMC2018將通過網(wǎng)絡(luò)社群為參會代表創(chuàng)造更多的聯(lián)絡(luò)和交流的機(jī)會。 會議期間還將組織TMC感恩十周年活動，邀請更多的重要嘉賓出席，感謝各位同仁多年來的陪伴和支持。