每個國家都有著不同的用車文化，那么所謂的全球版車型其實在各個國家的配置和尺寸均有所不同，配置方面不用多說，我國現(xiàn)階段的短板是由于法律法規(guī)的不完善導(dǎo)致部分安全配置缺失，但有一點卻讓其他國家艷羨不已，那就是，幾乎所有的中型以上車型，在進入中國后都需要加長，部分緊湊級車甚至直接跨界進入原本屬于中型車的領(lǐng)域，除此之外，在早幾年，原本國外的兩廂車在進入中國后紛紛加上了屁股變成了三廂車，并且在此基礎(chǔ)上加大的車身尺寸，那么問題來了，平均身高明明矮于歐美人的中國消費者，為什么大尺寸卻成了剛需？

首先，歐美國家的汽車歷史較長，很多歲數(shù)比較大的人都能夠開車，而且單個家庭并非像我國大多數(shù)情況一樣只有一輛車，因此，后排的使用率并不高，并不需要國內(nèi)這樣拖家?guī)Э诘亩汲俗谝惠v車當(dāng)中。其次，在歐美國家，奧迪、寶馬、奔馳雖然同樣隸屬于豪華品牌，但普通消費者也可以買得起，而且用途也比較單一，多數(shù)還是充當(dāng)家庭用車，而在我國，早先乘坐這些車型后排的人，大多身份比較顯赫，不僅對于車的性能要求更高，而且還要更氣派能夠彰顯身份，對于后排的乘坐空間和乘坐舒適度是也需要額外考量，即便現(xiàn)在以BBA為代表的豪華車型已經(jīng)進入尋常百姓家，但因此而留下的習(xí)慣并未更改，并且潛移默化的形成了國人對于加長車型的剛需，因此，國外車型在進入中國之后紛紛加入“L”大軍，沒有加長，在我國汽車市場是沒有前途的。目前中型車軸距普遍接近2900mm，而中大型更甚，沒有3000mm以上軸距是沒法出來見人的。就算是普通的緊湊級車型，最近幾年軸距數(shù)據(jù)也是水漲船高，2700mm已經(jīng)逐漸成為標(biāo)配，要知道，這在十年前可是中型車的軸距參數(shù)。

那么國外是否羨慕中國的加長車型呢？答案當(dāng)然是肯定的，同樣的價錢為什么不選擇一輛空間比較優(yōu)越的車型呢，即便利用率不高，因此，我國的加長特供車也可以算是外國的月亮比較圓了。但是，我們以英國為例，擁擠的英國街道比較適合小型車，他們的停車位緊張，行駛空間也不如我國，這跟K-CAR在日本風(fēng)行基本屬于一個道理。據(jù)說英國諾丁漢大學(xué)的校長“僅僅”開著一輛1.4排量的老款雅力士，這要是放在我國，隨便一個小學(xué)校長的座駕也起碼得是帕薩特級別的吧。不過還有一點很重要，英國人或許不會先看車再看人，而在我國則不然，汽車這件大宗商品，起碼從現(xiàn)在來說，還有具備其他的附屬價值的。

即便我們喜歡大車，但不可否認(rèn)的是，我國汽車市場仍然是以價取勝，通過加長增加成本后，難免會從其他方面節(jié)約成本以達到平衡，舉個例子，以前有一家美國車企曾經(jīng)遭遇過很嚴(yán)重的成本問題，走出危機的最終辦法，是根據(jù)全世界不同地區(qū)生產(chǎn)出不同尺寸、不同配置甚至不同質(zhì)量的車型，也就是說，他們不會將一模一樣的車型拿到全世界各個不同的角落售賣，同樣一款車，因為每個國家對于“質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”的要求不同，制造成本也不盡相同，這也是車企控制成本的一個很關(guān)鍵的因素。

不過加長車也沒什么不好的，車內(nèi)空間寸土寸金，滿員出行就知道加長車的好處了，而且我們所熱愛的三廂車，自然有它的好處，帶著有色眼鏡來看待這一現(xiàn)象顯然有失偏頗。畢竟我們的后排使用率，比起其他國家的汽車來說，高太多了。