在經(jīng)歷了四年連續(xù)下滑之后，我國(guó)汽車出口終于在2017年止跌回升。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計(jì)，去年我國(guó)汽車出口89.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.8％，其中，乘用車出口63.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34％；商用車出口25.2萬(wàn)輛，同比下降8.9％。雖然距離2012年105.6萬(wàn)輛的歷史最好成績(jī)還存在不小的差距，但總量已超越了前兩年。究其原因，中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東表示，去年出口向好得益于全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，同時(shí)也與我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)不斷提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、加緊海外布局密不可分?！啊濉陂g，自主品牌車企仍處于打基礎(chǔ)的階段，但通過(guò)不斷提升自身實(shí)力和水平，最終有望進(jìn)入歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)?！痹S海東如是說(shuō)。

四年下滑止跌后大幅回升

自進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)汽車銷量增速始終保持正增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但我國(guó)汽車出口卻呈現(xiàn)跌宕起伏的發(fā)展趨勢(shì)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從2009年到2012年，我國(guó)汽車出口保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，從33.2萬(wàn)輛的低位逐漸上升，直至2012年突破百萬(wàn)輛大關(guān)。但此后急轉(zhuǎn)直下，出口形勢(shì)一路下行，2015年同比下滑幅度達(dá)到了20.1％。所幸，經(jīng)歷了四年連續(xù)下滑后，2017年出口首次出現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，增幅超過(guò)25％。

全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，從出口區(qū)域來(lái)看，去年汽車出口的增量主要來(lái)自伊朗、美國(guó)、墨西哥、巴西、厄瓜多爾等國(guó)家，美洲市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。值得一提的是，近年來(lái)，我國(guó)對(duì)北美洲的汽車出口量快速增長(zhǎng)，從2014年僅占我國(guó)汽車出口總量的1.9％，上升至2017年的12％。對(duì)此，崔東樹分析，作出主要貢獻(xiàn)的是以出口雪佛蘭新賽歐和別克昂科威為主的上汽通用。

我國(guó)2017年汽車出口大幅回升的另一重要原因則是全球宏觀經(jīng)濟(jì)的回暖。許海東在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，近幾年經(jīng)濟(jì)發(fā)展始終處于低迷狀態(tài)的巴西和俄羅斯等國(guó)家正逐漸復(fù)蘇，當(dāng)?shù)氐钠囅M(fèi)需求不斷增長(zhǎng)，成為我國(guó)汽車出口的有力支撐。

值得強(qiáng)調(diào)的是，借“一帶一路”倡議等東風(fēng)，我國(guó)政府為車企“走出去”帶來(lái)了諸多政策利好。許海東介紹，去年前8個(gè)月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家的汽車出口數(shù)量占我國(guó)汽車出口總量的60.88％。

自主品牌脫胎換骨新能源汽車是亮點(diǎn)

對(duì)于2018年我國(guó)汽車出口的市場(chǎng)表現(xiàn)，中汽協(xié)方面持樂觀態(tài)度，預(yù)計(jì)有望重回百萬(wàn)輛高點(diǎn)。許海東對(duì)此表示：“當(dāng)前自主品牌已經(jīng)脫胎換骨，到了往外走的時(shí)候，出口更注重質(zhì)量?！?/P>

確實(shí)，近年來(lái)我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)的進(jìn)步有目共睹。許海東指出，首先，在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面，從設(shè)計(jì)、研發(fā)到生產(chǎn)制造，我國(guó)汽車產(chǎn)品的海外競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，并逐漸得到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可。

其次，以國(guó)際產(chǎn)能合作為主要模式，我國(guó)汽車出口已進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵期。中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)孫曉紅表示，我國(guó)汽車企業(yè)在伊朗市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)模式共有三種，除了傳統(tǒng)的整車進(jìn)口和CKD組裝模式外，合資獨(dú)裝的方式正成為主流。這種從進(jìn)口、組裝、生產(chǎn)到銷售所有環(huán)節(jié)都由自主車企完成的經(jīng)營(yíng)方式已經(jīng)被奇瑞、上汽、北汽和華晨等車企所采用，通過(guò)屬地化經(jīng)營(yíng)的方式，掌握了在當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)的主導(dǎo)權(quán)，實(shí)現(xiàn)了從貿(mào)易出口轉(zhuǎn)向海外投資的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

第三，隨著我國(guó)新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車成為我國(guó)汽車出口的新亮點(diǎn)。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年1～11月，我國(guó)新能源汽車出口已經(jīng)達(dá)到9.31萬(wàn)輛，新能源汽車不失為我國(guó)汽車出口向上突破的新機(jī)遇。2017年正式實(shí)施的新版《商品名稱及編碼協(xié)調(diào)制度》更是為我國(guó)新能源汽車出口破除國(guó)際貿(mào)易壁壘，奠定了向上發(fā)展的有利基礎(chǔ)。

配套協(xié)同抱團(tuán)出海仍應(yīng)成為主旋律

在汽車出口向好的當(dāng)下，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任高和生直言不諱地指出，當(dāng)前國(guó)際政治形勢(shì)復(fù)雜多變，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)環(huán)境正發(fā)生深刻變革，我國(guó)汽車工業(yè)“走出去”仍面臨著新興市場(chǎng)需求復(fù)蘇乏力、企業(yè)生產(chǎn)成本上升等問(wèn)題，貨幣和貿(mào)易限制頻頻掣肘，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力增大，嚴(yán)峻形勢(shì)還未得到根本性改變?；诖?，加強(qiáng)配套出海，抱團(tuán)“走出去”仍應(yīng)是我國(guó)車企海外發(fā)展的關(guān)鍵詞。

高和生建議，首先，建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)必須把握“一帶一路”倡議帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，優(yōu)化全球資源，以及資金和技術(shù)等資源配置，推動(dòng)汽車產(chǎn)品、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)和資本配套“走出去”，融入全球汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈；其次，面對(duì)日益激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，自主品牌汽車企業(yè)要加強(qiáng)協(xié)同發(fā)展，抱團(tuán)出海，例如可采取共建汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，共建境外汽車維修中心以及配件生產(chǎn)基地、共享信息資源等多種舉措，分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)成本，打造中國(guó)品牌的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

許海東強(qiáng)調(diào)，推動(dòng)我國(guó)汽車出口的可持續(xù)發(fā)展還需政府做好引導(dǎo)工作，幫助企業(yè)與當(dāng)?shù)卣畬?duì)接，為車企“走出去”進(jìn)一步提供政策和資金支持?！拔覈?guó)汽車金融和保險(xiǎn)等產(chǎn)業(yè)的海外支持至關(guān)重要，多方合作協(xié)同出海，才能助力中國(guó)自主品牌在國(guó)際舞臺(tái)上有更好的表現(xiàn)。”