在國內(nèi)市場中，斯柯達一直處在跟隨大眾的腳步中。而這一次，上汽大眾斯柯達在緊湊型SUV的細分市場上選擇了先發(fā)制人。眾所周知，大眾T-Roc與斯柯達Karoq是同平臺下的兄弟車型，而一汽大眾與上汽大眾斯柯達也紛紛對二者進行了一波軸距加長的國產(chǎn)化操作。只是這一次，柯珞克率先來到了我們的視線之中。

在2018年一季度即將上市的柯珞克與海外版本有哪些不同，在競爭對手面前又有那些長處和不足，下面我們就來一探究竟。

為什么說柯珞克是“小棕熊”呢？因為在它來之前，斯柯達就已經(jīng)把一個叫做科迪亞克的“大棕熊”帶到了國內(nèi)市場，而這兩款車型在外觀設計上也有異曲同工之妙。除了命名都來自于阿拉斯加的棕熊，它們在造型設計上也是由阿拉斯加山脈的巖石上得到的靈感。因此我們發(fā)現(xiàn)柯珞克就像一個小號的科迪亞克，在很多地方都能找到它們的共同點。

從造型設計上來看，柯珞克極力營造一種硬朗、運動的外觀感受。但是個人的主觀感受是車頭設計非常有辨識度，也足夠吸引人，到車尾則有少許不協(xié)調(diào)的比例。

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到了內(nèi)飾，柯珞克就沒有太多抓人眼球的部分了。上汽大眾斯柯達的眾多車型還是逃不出大眾系的標準化內(nèi)飾風格，設計中規(guī)中矩，只要不犯錯就好。不過本次試駕的車型配置較高，各項使用起來感覺也不錯。值得表揚的是，柯珞克的人機交互部分提供了百度CarLife與Apple CarPlay等多種互聯(lián)方式，非常方便易于上手。

柯珞克的內(nèi)飾部分雖然沒有太多新穎的設計，但簡潔實用的布局和比較全面的配置還是非常令人滿意的。扎實的做工和用料也對得起它的品牌底蘊。

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柯珞克的座椅配置非常不錯，多色拼接的材質(zhì)視覺效果年輕了不少，座椅的包裹性和支撐性也都超出了預期。只是后排竟然沒有一個中央扶手，座椅靠背的角度也無法調(diào)節(jié)，這有失斯柯達實用至上的水準。

總的來說，柯珞克的空間表現(xiàn)相當不錯。尤其是車內(nèi)的駕乘空間，完全達到了同級別中優(yōu)秀的成績，一些細節(jié)方面也有自己的獨到之處。

柯珞克提供了1.2T和1.4T的兩款EA211發(fā)動機與7速DSG雙離合變速箱的組合，這套動力總成可以說是再熟悉不過了。1.4T發(fā)動機的最大功率為110Kw(150Ps)，最大扭矩為250Nm，對于這臺精干的緊湊級SUV來說，是很合適的動力儲備。

但是從主觀角度上來講，個人認為1.2T車型還是不能成為主銷車型。就算是身材比較小的緊湊級SUV，相比于轎車車型來說，對拖家?guī)Э跁r的需求也比普通轎車來得多?？纯创蟊娖煜履菐卓钷I車，最小的排量也未必是賣的最好的幾款，想必未來1.4T還是會占據(jù)更大的市場份額。

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本次試駕的車型是搭載1.4T發(fā)動機的車型，與之匹配的是7速雙離合變速箱。在新車狀態(tài)下，它們之間緊密的銜接與配合還是非常順滑的。動力儲備也非常充足，車內(nèi)坐三個成年人的情況下，加速感受來得也比較直接。

我們現(xiàn)在已經(jīng)知道柯珞克在國產(chǎn)化之后除了軸距加長之外還將后懸掛改為了非獨立式，雖然調(diào)校很不錯，但這依然很有可能成為眾多消費者的一塊心病。

在駕駛體驗中，柯珞克給人留下的印象非常優(yōu)秀。即使換成了非獨立后懸掛，但是出色的調(diào)校還是讓它的底盤感覺非常扎實。并且得益于良好的濾振和隔音效果，柯珞克在真正駕駛時的檔次感還是相當不錯，這對于這一級別的SUV車型來說是很難得的。

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