吉利以38億美元收購了沃爾沃集團(tuán)8.2%的股權(quán)，成為其第一大股東的新聞，登上了各大媒體的頭條。此價(jià)格對應(yīng)沃爾沃集團(tuán)的市值高達(dá)463.4億美金，而2010年吉利以18億美金全資收購沃爾沃汽車公司，價(jià)格相差高達(dá)25.7倍，考慮沃爾沃集團(tuán)的盈利能力比較高，但這個(gè)收購價(jià)格還是高的有些離譜。吉利雖然成為了沃爾沃集團(tuán)的最大股東，但最大投票權(quán)擁有者是瑞典投資集團(tuán)Industrivarden，擁有22.8%的投票權(quán)，吉利只有15.6%的投票權(quán)排在第二位，并且只有沃爾沃管理層提名人選的權(quán)力，最終決定權(quán)還在沃爾沃集團(tuán)董事會，幾乎沒有正式的權(quán)力。

看似是一筆不劃算的收購，其實(shí)有著背后的深意，首先沃爾沃汽車和沃爾沃集團(tuán)已經(jīng)在一些重要領(lǐng)域進(jìn)行了合作，比如自動駕駛、電驅(qū)技術(shù)等，隨著關(guān)系的深入，這些方面將進(jìn)行更多的技術(shù)共享。在汽車金融領(lǐng)域兩家公司可以進(jìn)行更高效的整合，尤其是卡車銷售中融資租賃是一種常見方式，這種方式在中國轎車市場未來幾年市場規(guī)模將逐步加大。

隨著吉利入股沃爾沃集團(tuán)，未來吉利可能會主導(dǎo)兩家沃爾沃公司共享新能源技術(shù)。沃爾沃集團(tuán)重型貨車在北美市場有著極高的市場占有率，最近特斯拉推出純電動重型貨車，大幅降低了運(yùn)輸成本，對沃爾沃重型貨車產(chǎn)生了很大挑戰(zhàn)。吉利領(lǐng)導(dǎo)下的沃爾沃汽車曾在2017年初宣布，從2019年起，每一輛車都將配備電驅(qū)動引擎，電驅(qū)技術(shù)可以共享到沃爾沃集團(tuán)的重型貨車上，以對抗特斯拉的競爭。

中國的是個(gè)巨大市場，吉利已經(jīng)開始廣泛布局，通過在白俄羅斯建廠，收購馬來西亞的寶騰等方式積極參與。而沃爾沃集團(tuán)旗下有著全球知名建筑設(shè)備公司，并且該公司也是歐洲最大建筑設(shè)備公司。這種歐洲背景，如果再結(jié)合吉利中國資源，獲得歐洲部分，以及其它國家業(yè)務(wù)更具有競爭力。

吉利近幾年汽車產(chǎn)品力持續(xù)加強(qiáng)以外，資本運(yùn)作能力也更是出神入化，在香港上市的吉利汽車，市盈率高達(dá)28.6倍，市值達(dá)2430億港幣。并且一直有意把沃爾沃汽車，進(jìn)行獨(dú)立IPO，未來無論是把收購沃爾沃集團(tuán)資產(chǎn)并入吉利汽車、還是把其并入沃爾沃汽車，都將在資本市場獲得更多的溢價(jià)空間。

更多資料：1927年，沃爾沃集團(tuán)在瑞典哥德堡建造第一輛汽車，1999年分拆汽車和卡車業(yè)務(wù)，將轎車業(yè)務(wù)賣給福特汽車，在2000年收購雷諾和日產(chǎn)（UD卡車）的重型車輛業(yè)務(wù)，以及雷諾1990年收購的美國重型卡車制造商馬克Mack。沃爾沃集團(tuán)業(yè)務(wù)還包含沃爾沃建筑設(shè)備，沃爾沃遍達(dá)公司，沃爾沃航空航天公司以及沃爾沃金融服務(wù)，并且沃爾沃集團(tuán)是瑞典市值最大的企業(yè)。