新年伊始，辭舊迎新。盡管包括永達(dá)汽車、廣匯汽車、正通汽車等多家上市經(jīng)銷商集團(tuán)在2017年實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營利潤的明顯提升，但2018年開年，直線飆升的庫存壓力還是給經(jīng)銷商帶來陣陣寒意。根據(jù)國外成熟汽車市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，相關(guān)預(yù)測(cè)顯示，我國汽車市場(chǎng)將在2018年到2020年之間出現(xiàn)一次深度調(diào)整。與此同時(shí)，汽車新零售也逐漸成為汽車銷售市場(chǎng)的攪局者，未來，二者競(jìng)爭(zhēng)共存的形勢(shì)下市場(chǎng)將呈現(xiàn)怎樣的走勢(shì)？

2018年開年，汽車市場(chǎng)“開門”紅并沒有如期而至。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“流通協(xié)會(huì)”)發(fā)布的《中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查》(以下簡(jiǎn)稱《庫存預(yù)警指數(shù)》)，2018年1月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為67.2%，較上個(gè)月上升了19.5%，這一數(shù)值遠(yuǎn)高于50%的榮枯線，創(chuàng)歷史新高。這也是汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)連續(xù)5個(gè)月之后首次位于榮枯線之上，創(chuàng)下2016年以來的最高值。

“根據(jù)近兩年1月汽車經(jīng)銷商預(yù)警指數(shù)的數(shù)值來看，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)往往會(huì)因?yàn)檎叩母?dòng)以及春節(jié)時(shí)間點(diǎn)兩大因素出現(xiàn)波動(dòng)?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“剛進(jìn)入第一個(gè)月就收獲如此‘高’的指數(shù)，經(jīng)銷商乃至整體經(jīng)營都會(huì)面對(duì)較大的壓力，今年汽車市場(chǎng)會(huì)很嚴(yán)峻?！?/P>

低迷開局

公開數(shù)據(jù)顯示，過去兩年中共有三次汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)數(shù)值超過60%的情況，而今年1月經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)的數(shù)值甚至比去年2月(66.6%)還要高0.6%。在業(yè)內(nèi)人士看來，庫存預(yù)警指數(shù)與市場(chǎng)需求有關(guān)系，庫存預(yù)警指數(shù)越高，則表示市場(chǎng)在收縮，需求隨之下降。

從區(qū)域指數(shù)來看，北區(qū)指數(shù)為72.7%，西區(qū)指數(shù)為67.2%，南區(qū)指數(shù)為50.9%，東區(qū)指數(shù)為63.4%。綜合四個(gè)區(qū)域的汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)，均較去年12月大幅上升，全部位于榮枯線之上。

值得注意的是，今年1月流通協(xié)會(huì)首次做了分品牌類型庫存預(yù)警指數(shù)。其中，自主品牌的汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)最高，進(jìn)口豪華品牌汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)則是相對(duì)平穩(wěn)，而合資品牌除了呈現(xiàn)嚴(yán)重的分化之外，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)也相對(duì)較高。

此外，從庫存指數(shù)、市場(chǎng)需求分指數(shù)、平均日銷量分指數(shù)、從業(yè)人員分指數(shù)和經(jīng)營狀況分指數(shù)五個(gè)數(shù)值來看，今年1月市場(chǎng)需求分指數(shù)和平均日銷量分指數(shù)環(huán)比呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，分指數(shù)分別從63.3%和64.9%下降到18.4%和16.0%。記者從天津運(yùn)達(dá)汽車交易市場(chǎng)以及北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)等地的汽車4S店了解到，1月的銷售情況不理想，客流量也相對(duì)減少，看車人比買車人多，成交量減少。

有業(yè)內(nèi)人士表示，今年開年，部分汽車企業(yè)要求經(jīng)銷商提高提貨數(shù)量沖刺開門紅的業(yè)績(jī)并搶占年前購車市場(chǎng)，導(dǎo)致經(jīng)銷商乃至整個(gè)經(jīng)營環(huán)節(jié)壓力增加。在流通協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人看來：“經(jīng)銷商要根據(jù)實(shí)際情況，理性預(yù)估實(shí)際市場(chǎng)需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導(dǎo)致經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)?！?/P>

多重原因?qū)е?/P>

“今年1月，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)的飆升并非偶然現(xiàn)象，除了政策、天氣、節(jié)假日等影響因素外，由政策原因?qū)е碌南M(fèi)者購買力支撐不足也是重要的影響因素，其影響延續(xù)時(shí)間也更長?！崩蓪W(xué)紅分析道。

近兩年，汽車經(jīng)銷商搭上購置稅優(yōu)惠政策的“快車”，銷量一路飄紅。2016年受購置稅優(yōu)惠政策的影響，1.6升及以下乘用車銷售1760.7萬輛，同比增長21.4%，占乘用車銷量比重為72.2%，比2015年同期提高3.6個(gè)百分點(diǎn)。2017年1月1日~12月31日，購置1.6升及以下排量的乘用車按7.5%的稅率征收車輛購置稅，優(yōu)惠幅度減半。受購置稅優(yōu)惠政策調(diào)整影響，2017年我國汽車市場(chǎng)全年累計(jì)銷量為2376.44萬輛，同比微增2.1%，增幅較購置稅大幅度優(yōu)惠加持的2016年呈現(xiàn)降低趨勢(shì)。

財(cái)政部和稅務(wù)局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知》顯示，2018年1月1日起，購置1.6升及以下排量的乘用車恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購置稅。“在政策調(diào)整階段，會(huì)對(duì)汽車銷售有一定的消極影響。對(duì)于個(gè)別車企來講，銷量增長依賴于小排量購置稅優(yōu)惠政策，調(diào)整有可能影響到企業(yè)。對(duì)于直接參與到市場(chǎng)中的經(jīng)銷商而言，購置稅優(yōu)惠政策對(duì)于激活市場(chǎng)終端的作用明顯，對(duì)經(jīng)銷商的影響更為直接。”一位不愿具名的證券分析師如是說道。

郎學(xué)紅認(rèn)為，“庫存指數(shù)與市場(chǎng)需求是相關(guān)的。相比去年12月，今年1月市場(chǎng)需求呈現(xiàn)下滑狀態(tài)，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)上升。”由于購置稅優(yōu)惠政策的退坡，去年12月汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了年底集中購買的情況，汽車銷量增長明顯，而這一變化的利弊也很明顯，利好方面是能夠?yàn)?017年全年汽車的累計(jì)銷量增長加碼，而弊端則是12月汽車市場(chǎng)需求的增加，形成透支效應(yīng)，這一效應(yīng)在今年1月乃至第一季度都會(huì)顯現(xiàn)。

“今年1月應(yīng)該是節(jié)前銷售旺季，但實(shí)際上銷售情況并不好?！焙颖崩确焕却笃嚦堑囊患?S店負(fù)責(zé)人感嘆道?！俺霈F(xiàn)節(jié)前旺季不旺的主要原因還是購置稅優(yōu)惠政策的退坡，消費(fèi)者提前預(yù)支了消費(fèi)，導(dǎo)致購買力透支?！崩蓪W(xué)紅表示。

另外，1月是全國范圍內(nèi)的寒冬季節(jié)，出現(xiàn)了異常的冰雪天氣，也影響到了消費(fèi)者到店量；經(jīng)濟(jì)發(fā)展層面，經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，物價(jià)上漲，消費(fèi)者的購買力在一定程度上有所降低。

或現(xiàn)深度調(diào)整

去年年底“臨門一腳”促使很多車企完成了2017年的年銷量目標(biāo)。“盡管1月汽車市場(chǎng)開局不利，但很多車企尤其是自主品牌的自信心很足，制定的銷量目標(biāo)相對(duì)而言高了一些?！鄙鲜鲎C券分析師表示?？梢詮钠髽I(yè)的銷量目標(biāo)中窺探到企業(yè)發(fā)展的充足信心，但某種程度上也表現(xiàn)出企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的分析和認(rèn)識(shí)還有待進(jìn)一步深入。

在談及2月汽車市場(chǎng)的預(yù)期時(shí)，流通協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露到，“對(duì)于2月需求的判斷，認(rèn)為繼續(xù)減少的數(shù)字占80%，這也表明2月的需求仍然是不樂觀的。此外，受到市場(chǎng)銷售的影響，經(jīng)營狀況會(huì)轉(zhuǎn)差?！?/P>

實(shí)際上不僅是2月，郎學(xué)紅表示結(jié)合以往的數(shù)據(jù)，2018年汽車市場(chǎng)將會(huì)很嚴(yán)峻；“并不是我們之前想象的3%或者5%的低增長，市場(chǎng)的實(shí)際發(fā)展情況有可能比這樣的判斷更加嚴(yán)峻?！?/P>

在分析影響今年汽車市場(chǎng)發(fā)展的因素時(shí)，除了購置稅等常規(guī)原因之外，郎學(xué)紅還提出了一個(gè)新的觀點(diǎn)：“在經(jīng)過對(duì)美國、德國、日本等國家汽車市場(chǎng)的研究可以發(fā)現(xiàn)，所有國家在汽車普及元年的第八年到第十年會(huì)出現(xiàn)一次深幅調(diào)整，所以我國汽車市場(chǎng)將在2018年到2020年之間出現(xiàn)一次深度調(diào)整；如果去年沒有刺激性政策，可能這個(gè)深度調(diào)整就已經(jīng)出現(xiàn)了?！?/P>

另外，經(jīng)銷商的生存環(huán)境雖然已經(jīng)有所改善，但經(jīng)銷商與廠家的矛盾依然存在，為了實(shí)現(xiàn)銷售指標(biāo)而大幅度降價(jià)促銷、以價(jià)換量的情況也存在。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，雙贏局面的出現(xiàn)需要經(jīng)銷商和汽車廠家相互配合。曾有業(yè)內(nèi)人士指出，經(jīng)銷商與汽車廠家之間需要均衡共同發(fā)展，平衡庫存的壓力和營銷的利益。

對(duì)于經(jīng)銷商和汽車廠家雙方的發(fā)展，一方面需要進(jìn)行渠道下沉，從一二線城市向三四線及以下的城市延伸；另一方面可以利用當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)新零售的營銷模式，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)與用戶之間透明、快速的對(duì)接，在汽車銷售環(huán)節(jié)、售后服務(wù)環(huán)節(jié)進(jìn)行重構(gòu)；再者就是智能汽車領(lǐng)域，通過對(duì)融資租賃、智能出行等領(lǐng)域的布局，來拓展客戶群，實(shí)現(xiàn)從參與者到?jīng)Q策者的轉(zhuǎn)變。

此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)今年汽車市場(chǎng)的增幅為3%，總體銷量約為2987萬輛。但鑒于1月經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)再創(chuàng)新高以及政策的變化，流通協(xié)會(huì)分析今年的汽車市場(chǎng)會(huì)更為嚴(yán)峻。面對(duì)這一現(xiàn)狀，無論是經(jīng)銷商還是汽車企業(yè)，在維護(hù)自身利益的同時(shí)，“抱團(tuán)取暖”將是明智之舉。