寰球汽車集團董事長兼CEO 吳迎秋

明天，哪些車企能活下來？這個問題提出已經好多年了，答案一直很模糊。不僅如此，伴隨著這個問題的提出，我們非但沒有看到哪個車企掉下去了，相反，似乎大家都活得不錯。難道“活著說”是個偽命題？

這么多的汽車生產企業(yè)和品牌構成了中國汽車產業(yè)肯定是不正常的。不算傳統(tǒng)意義上的車企有多少，僅近兩年出現(xiàn)的“新勢力”車企，保守估計也得有50家以上。所有這些“吃汽車飯”的整車廠最終都會走向優(yōu)勝劣汰，也是必然的，誰都別抱有僥幸心理。對于大多數(shù)車企，特別是中國的自主品牌車企來說，終有一天會面臨一次生與死的考驗。這是遲早的事。

我要說現(xiàn)在。在我看來，今天其中有的車企已經到了必須認真思考這個問題的時候了。過去的2017年，汽車市場已經在低速徘徊了，乘用車銷量僅增1.4%。像自主品牌前十位車企中，一半以上是負增長。今年，微增長或者不增長是權威機構給出的預測。按照這個預測，我們大致可以給 2018年市場的蛋糕做一下切割：不用說，豪華、高檔車肯定是增長的；通用、大眾、豐田以及日產品牌等總體銷量也會增長；韓系車相對于去年低谷的基礎上，今年也會增長；自主品牌中，吉利、廣汽、上汽和長安也一定會增長。這些已經看得見的增長背后，一定是其他部分的負增長。今年車市的蛋糕就那么大，你多吃一口，別人自然就少吃一口。這與前些年的市場完全不同，太多的增長比例，給了車企太大的想象和競爭的空間?，F(xiàn)在不一樣了，市場不增長了，空間沒了。對那些靠爆發(fā)增長的市場和空間活著的車企來說，明天如何活下去是件必須要想明白的事。

我認為，明天能生存和發(fā)展的，可能是三種類型的車企：

一是有品牌的。這個道理大家都懂，但它是與時間成正比的。做品牌不容易，品牌強，號召力就強，它的容錯率也就高。對那些沒有品牌的車企來說，問題的一個關鍵也在這，你不能有任何閃失，否則可能全軍覆沒。過去有市場，東方不亮西方亮?，F(xiàn)在不僅是市場空間沒了，而且時間也沒了。缺乏品牌力可能是很多車企倒下的最后一道坎。今天大家說吉利發(fā)展得好，不僅是它的產品做得好，更多的在于它的品牌做起來了。像領克受到市場追捧，說明消費者已經接受了自主高端品牌的形象了。廣汽傳祺宣布進軍北美市場，同樣也是為了建立國際化品牌地位。有了北美市場的銷售背書，自然也就有了更廣泛的品牌號召力。

二是有特點的。在這個問題上，過去我們的認識是有誤區(qū)的。我們總在說自己離消費者近，離市場近；總在說，我們深挖三、四線，四、五線市場，為那些市場造車；總在說，渠道下沉，提供滿意的服務等等。其實，今天看，幾乎所有的車企都下沉了。像奔馳、寶馬的店都開到三、四線城市了，各種優(yōu)惠促銷花樣百出，各類服務更加系統(tǒng)。這對于弱勢、后進入的車企來說，無論產品還是服務，都很難形成突破口。走差異化的發(fā)展道路一定被大家首先想到。關鍵是什么是差異化，對這個問題我們的認識是模糊的。我認為，差異化的關鍵就是找到特點，做出特點。最近，我在與比亞迪的領導交流時說，比亞迪一定要高舉新能源汽車領導者的大旗，將自己在電池、電控、電機方面的優(yōu)勢、特點說深、說透，牢牢建立新能源汽車先行者的地位。這是比亞迪的特點。必須看到，隨著一波互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的介入，關于新能源、電池等，似乎人們把比亞迪忘了，將比亞迪當作了一個傳統(tǒng)車企了。這應該引起比亞迪的重視。比亞迪是一個有鮮明特點的品牌和企業(yè)。它是比亞迪生存發(fā)展的根和本。

三是有錢的。互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的進入，將造汽車與“燒錢”劃成了等號。我曾經說過，這是笑到最后的發(fā)展模式，也應該是土豪式的發(fā)展模式。在這里，我不對這種模式作評價。但有一點值得注意，汽車是個大投入的行業(yè)，這些年幾乎每個車企都花了大量的錢搞研發(fā)、建工廠、擴產能，一旦銷售出了問題，他們首先想到的是降價，賠錢賣車，特別是現(xiàn)在造車資質又成為了資本追逐的對象。當這些資本與發(fā)展不好的車企融合在一起的時候，用賠本賺吆喝的方式活著，再看機會求發(fā)展的現(xiàn)象一定會有。這些有“土豪”背景的車企也能活一陣子。但是，能否笑到最后就不好說了。

好了，那些沒有以上三種“資本”的車企就得注意了?；钪€是死去，真的是個問題了。