人們見到雪總是會(huì)很是興奮的，尤其是偏南方的朋友以及生活在北京的本小編。來(lái)到日間最高氣溫約零下30攝氏度的海拉爾，興奮的來(lái)源不僅僅是蒼茫白雪覆蓋的大地，更令我向往的是這次寶沃全系冰雪試駕活動(dòng)。
海拉爾位于內(nèi)蒙古自治區(qū)的東北部，是中蒙俄三國(guó)的交界地帶，大部分地區(qū)年平均氣溫低于0攝氏度。極端的天氣條件造就了這里美麗的自然風(fēng)光。但美麗與危險(xiǎn)往往是并存的，由于冰面上附著力降低，相對(duì)于干燥路面，加速，制動(dòng)，轉(zhuǎn)向等性能都會(huì)大打折扣。這不僅對(duì)車輛的操控性及可靠性提出更高的要求，對(duì)于駕駛員的技巧也面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
這次冰雪試駕活動(dòng)，寶沃將他們目前在售的全部三款車型——BX5、BX7和BX7 TS，都運(yùn)到了海拉爾供我們體驗(yàn)。其中，BX5、BX7是改款之后的2018款車型，而BX7 TS則是2017年11月才上市的全新車型。由于所有環(huán)節(jié)基本上都在海拉爾的一個(gè)冰封的湖面上完成，路面附著力很低，所以廠商提供的全部都是裝備了寶沃4 MAX系統(tǒng)的四驅(qū)車型。
18款寶沃BX5與老款車型基本保持一致，外觀造型延續(xù)了其家族式設(shè)計(jì)理念，大尺寸直瀑式中網(wǎng)，邊框采用啞光灰色處理，與開眼角式前大燈組搭配，顯得很有視覺(jué)沖擊力。內(nèi)飾方面BX5沿襲了BX7上的豪華氣質(zhì)，拿捏有度。層次分明的設(shè)計(jì)以及精致的做工相得益彰。懸浮式中控屏造型圓潤(rùn)不失科技感，顯示清晰操作準(zhǔn)確。
動(dòng)力方面，18款BX5取消了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，新增與BX7相同的2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手自一體變速箱。本次試駕的車輛為搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的次頂配車型，最大功率140KW，最大扭矩280Nm，并配備BORGWARD 4MAX 智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。冰雪試駕都會(huì)為車輛更換一套輪胎。本次試駕的BX5配備了尺寸為225/60 R18的馬牌ContiVikingContact 6冬季輪胎，特殊的橡膠材質(zhì)在低溫下它依然有足夠的柔軟度，同時(shí)較深的花紋也很大程度上增加了附著能力。
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BX7作為寶沃2016年復(fù)出以后推出的第一款車型，在外觀上中庸、沉穩(wěn)而耐看，十分符合德系車的風(fēng)格，并展現(xiàn)出了深厚的品牌底蘊(yùn)。2018款BX7，在進(jìn)氣格柵造型、輪圈樣式等一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行調(diào)整。全系2.0T+6AT的動(dòng)力配置比不少同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要更有優(yōu)勢(shì)。
BX7 TS是BX7的衍生版本，其中TS是Touring Sports的縮寫，意為運(yùn)動(dòng)版車型。外觀上最大的變化是進(jìn)氣格柵由原來(lái)的直瀑式改為幾何菱形，即很好的繼承了家族的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，又很好的彰顯出運(yùn)動(dòng)氣息。熏黑效果的一體式前大燈組與啞墨灰的車身顏色賦予車輛更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。內(nèi)飾設(shè)計(jì)在BX7原有的基礎(chǔ)上加入了12.3英寸全液晶儀表盤，分辨率高達(dá)1920*720。此外全系標(biāo)配全景天窗、智能互聯(lián)系統(tǒng)、12.3英寸中控液晶屏、導(dǎo)航系統(tǒng)等。
動(dòng)力方面， BX7 TS搭載了直列4缸2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與BX7不同的是，TS調(diào)教的更為激進(jìn)，最高功率為180kW（245Ps），峰值扭矩為340Nm。此外，BX7 TS的三款配置都是四驅(qū)，并且增加了eLSD后橋電子限滑裝置。BX7 TS配備的是尺寸為235/55 R19的馬牌ContiVikingContact 6冬季輪胎，與BX5的輪胎同款不同型號(hào)。
本次冰雪試駕的場(chǎng)地分為五大科目，包括：圓環(huán)道路、8字道路、冰雪廣場(chǎng)、越野場(chǎng)地以及操控道路。我將按越野場(chǎng)地+操控道路，圓環(huán)+8字，冰雪廣場(chǎng)測(cè)試內(nèi)容較為接近的項(xiàng)目為大家介紹，并在每個(gè)項(xiàng)目中駕駛不同車型。
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越野場(chǎng)地+操控道路
工作人員在蘆葦叢間開辟了一條越野道路，坑洼的路面加上表面附著的冰雪混合物后，更加考驗(yàn)車輛的四驅(qū)系統(tǒng)。寶沃目前的車型沒(méi)有走硬派越野車的路線，但并不妨礙車輛擁有良好的通過(guò)性。第一圈跟隨教練熟悉場(chǎng)地，BX7 TS對(duì)于此種路況表現(xiàn)如履平地，無(wú)論是提速還是彎道都完全感受不到車輪打滑，這一切都要?dú)w功于4MAX智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。面對(duì)路上的溝溝坎坎，BX7 TS可以很好的抑制顛簸，大大提升乘坐的舒適性。就算進(jìn)行激烈駕駛，車輛的晃動(dòng)也可得到很好的抑制。
BX7 TS是三款車中唯一標(biāo)配eLSD電子限滑差速器的車型，這也就意味著它擁有最強(qiáng)的脫困能力。可惜這段道路沒(méi)有這樣的設(shè)計(jì)，面對(duì)滿是積雪的深坑，也是可以輕松逾越。BX5雖然在動(dòng)力及配置上稍有欠缺，但并不會(huì)影響在越野能力上的表現(xiàn)。本次試駕的車型與BX7及TS一樣配備了4MAX四驅(qū)系統(tǒng)以及其他16項(xiàng)電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。駕駛技術(shù)相同的情況下，緊跟快速行駛的BX7之后毫無(wú)壓力。
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操控道路中設(shè)計(jì)了S彎道、U型彎、直線加速等項(xiàng)目。同樣第一圈熟悉場(chǎng)地，這種常規(guī)的駕駛方式雖然談不上什么樂(lè)趣，但安全才是人們?nèi)粘３鲂械奈ㄒ粶?zhǔn)則。寶沃對(duì)于安全性的配置十分的全面，前面提到的16項(xiàng)電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)在操控道路中得到了更加淋漓盡致的體現(xiàn)。
在這一片白雪茫茫中，很難尋找參照物去標(biāo)定每個(gè)彎道的剎車點(diǎn)及轉(zhuǎn)向角度。這就需要駕駛員在控制車輛的同時(shí)，更多注意力要集中在道路上。當(dāng)出現(xiàn)判斷延誤的情況，車輛很容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度，此時(shí)BX7 TS的各項(xiàng)功能總能將失控的車輛及時(shí)帶回正軌。按照教練的指導(dǎo)，我們將車輛上的TCS關(guān)閉，電腦會(huì)降低30%對(duì)車輛的牽引力控制，這也是在保障安全的前提下做的一項(xiàng)措施。與開啟TCS功能一樣，在車輛失控之后它還是會(huì)對(duì)車輛的動(dòng)力輸出及車身姿態(tài)做出積極的響應(yīng)，只是比開啟時(shí)更加“委婉”一些。
在入彎時(shí)提前觀察好轉(zhuǎn)彎角度，找到合適的入彎軌跡，輕點(diǎn)剎車不要讓車輪抱死，當(dāng)車輛發(fā)生輕微的側(cè)傾時(shí)輕踩油門讓4MAX四驅(qū)系統(tǒng)找到附著力最高的車輪，雖然會(huì)激活電子穩(wěn)定系統(tǒng)，只要車身偏移幅度沒(méi)有太大，動(dòng)力便會(huì)迅速將車輛拽回到你想要的行駛路線上駛出彎道。這套BORGWARD 4MAX 智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)增加了離心閥機(jī)制，可以讓電控液壓泵產(chǎn)生的壓力輸出更加線性，提高扭矩精度，車輛各系統(tǒng)之間將獲得更佳的協(xié)同效果，極大地提高了傳動(dòng)扭距的利用率，同時(shí)對(duì)車輛的轉(zhuǎn)向性能也產(chǎn)生積極影響。熟悉場(chǎng)地后，駕駛更加靈巧的BX5在同一個(gè)的彎道以近乎相同的速度與線路過(guò)彎，感受同樣讓人滿意。得益于出色的電子穩(wěn)定系統(tǒng)，雖然在動(dòng)力上稍有差距，但在駕控方面與BX7和BX7 TS屬于同一水準(zhǔn)。
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圓環(huán)道路+8字道路
圓環(huán)道路是在湖面上劃出了直徑為300m的大圓環(huán)，車輛在環(huán)形雪地上逆時(shí)針行駛。用以著重體驗(yàn)ESC車身動(dòng)態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)與全時(shí)智能四驅(qū)的完美協(xié)同工作我試駕的首款車型仍是BX7 TS，當(dāng)熱身圈結(jié)束后，我逐漸將車速提升至70km/h以上。當(dāng)方向盤角度變化稍大一點(diǎn)，伴隨著TCS提示音的響起，車身出現(xiàn)了小幅度側(cè)滑，心里不免有些緊張。
但不等你做出任何反應(yīng)，ESC系統(tǒng)就會(huì)暫時(shí)切斷動(dòng)力輸出，并將車輛“拽”回原先的行車路線上。之后動(dòng)力恢復(fù)，繼續(xù)在彎道上漂移。熟悉車輛的性能及場(chǎng)地之后，我駕駛BX5將車速提高到了90km/h，由于行駛過(guò)的車輛將路面的積雪掃掉了一些，輪胎會(huì)瞬時(shí)接觸暴露在外的冰面造成附著力急劇下降，車輛會(huì)出現(xiàn)很明顯的轉(zhuǎn)向過(guò)度，此時(shí)人為的干預(yù)基本都是徒勞。但無(wú)論車尾偏移幅度有多大，最終電子系統(tǒng)都會(huì)將車身帶入正軌。
8字道路意味著我不僅要面臨更小的轉(zhuǎn)彎直徑，還要在相反的車身姿態(tài)之間來(lái)回切換。TCS的工作在這一環(huán)節(jié)中同樣非常重要。由于重心的變換，對(duì)于輪胎附著力的變換也隨之而來(lái)， TCS可以通過(guò)限制某側(cè)車輪的牽引力輸出以及對(duì)前軸制動(dòng)來(lái)抑制打滑。連續(xù)的緊急變現(xiàn)帶來(lái)的車身?yè)u擺在所難免，三款車均采用了前麥弗遜式，后多連桿式的組合。前段行程調(diào)教的比較硬朗，表現(xiàn)很有韌性，底盤給人感覺(jué)十分扎實(shí)。當(dāng)車身出現(xiàn)搖擺時(shí)并沒(méi)有被甩起來(lái)的感覺(jué)。
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冰雪廣場(chǎng)
雪廣場(chǎng)是一片開闊地，教練指導(dǎo)說(shuō)可以在場(chǎng)地上模擬一些危險(xiǎn)情況的應(yīng)急操作。比如做緊急變線、緊急制動(dòng)、躲避障礙物等。首先是模擬躲避障礙物的情景，向左打輪之后迅速往右打，之后快速回正。過(guò)程中三款車的姿態(tài)都保持的非常好，沒(méi)有出現(xiàn)甩尾及側(cè)滑的情況。緊急制動(dòng)讓我體驗(yàn)到了在雪地減速的過(guò)程中，急剎不是明智之舉，即便諸多電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)抑制車身失控側(cè)滑，但最終的剎車效率還是會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于輕踩點(diǎn)剎的形式，利用胎面與路面的靜摩擦減速遠(yuǎn)比利用抱死時(shí)滑動(dòng)摩擦更加安全有效。
冰廣場(chǎng)顧名思義是一片清除了積雪的純冰面場(chǎng)地。此時(shí)車輛的動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電子穩(wěn)定系統(tǒng)可以說(shuō)毫無(wú)用武之地。據(jù)介紹，配備了冬季胎的車輛，在雪地中車輪的附著力約為干燥路面的40%，而在冰面上這個(gè)數(shù)值不到10%。所以如果真的迫不得已要在冰面上行駛，控制車速是唯一有效保障安全的方式。三款車的表現(xiàn)沒(méi)有差別，讓人欣慰的是伴隨著電子穩(wěn)定系統(tǒng)的提示音可以感受到車輛在努力的做出修正。
全文總結(jié)：
這次試駕活動(dòng)讓我對(duì)寶沃有了一個(gè)全新的認(rèn)知，它沒(méi)有把冰雪試駕當(dāng)做一個(gè)噱頭，也沒(méi)有搬出近百年的歷史來(lái)抬高自己的身價(jià)。而是踏踏實(shí)實(shí)的將沉穩(wěn)大氣的外觀，精致實(shí)用的配置，以及優(yōu)秀的操控性完美的結(jié)合與一身。常言道冬練三九，在如此惡劣的環(huán)境下，寶沃展示出并傳達(dá)到駕駛者的信息我認(rèn)為可以總結(jié)為兩個(gè)字：自信。競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)愈演愈烈，相信寶沃會(huì)帶給我們驚喜。
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