騰訊汽車訊 北京時間1月31日消息，據(jù)Electrek網(wǎng)站報道，美國加利福尼亞州州長杰里·布朗（Jerry Brown）簽署了行政命令，要求到2030年前加州電動汽車保有量達到500萬輛。

這是美國最雄心勃勃的零排放目標，但這就夠了嗎？

此前，加州曾計劃在2050年前實現(xiàn)零排放汽車總量達150萬輛的目標，使碳排放量從20世紀90年代的數(shù)值減少80%，這實際上需要加州比既定目標提前10年用可再生能源取代幾乎所有的化石燃料。布朗州長此次簽署的行政命令被視為目標更新。

為實現(xiàn)該目標，加州政府推出了一項“八年計劃”，旨在繼續(xù)推進當?shù)厍鍧嵞茉吹莫剟畲胧?，并進一步激勵更多的基礎設施建設投資。據(jù)悉，加州消費者購買新型電動汽車可以獲得2500美元的補貼。另外，加州將在2025年前利用這項高達25億美元的基礎設施建設投資興建25萬座電動車充電站及200個氫燃料站。

數(shù)據(jù)顯示，加州在電動汽車上的普及程度和充電站數(shù)量上都處于美國領先水平。

目前，加州聲稱已經(jīng)擁有35萬輛“零排放車輛”，“零排放”新車銷量在加州總銷量中的占比為5%左右。

本周早些時候，加州空氣資源委員會（CARB）和政府的官員舉行了新一輪的會談，討論車輛的排放要求。CARB主席瑪麗·尼科爾斯（Mary Nichols）表示，政府沒有提出任何減少排放需求的具體建議，“關于特朗普政府想要做些什么”的“一般性討論”是為了表示對汽車制造商提出的對滿足排放標注上有困難的理解。

各大車企認為，加州的規(guī)定損害了美國燃油效率標準方面的單一規(guī)定，并希望特朗普政府降低油耗標準。根據(jù)加州法律規(guī)定，到2025年，該州所售新車的15%必須要由零排放動力系統(tǒng)所驅動。

充電走廊

美國加州蒙特雷到太浩湖（Lake Tahoe）地區(qū)的DRIVEtheARC充電走廊已部署完成，整條走廊在20個選址上部署了50個快充基站，可兼容CHAdeMO和Combo電動汽車。

用戶可通過Android或者iOS應用來了解這條充電走廊上的網(wǎng)點分布，并匿名提供相關的電動汽車行使數(shù)據(jù)，以便于更深入的研究電動汽車性能。

作為一項綜合的國際合作以及改善節(jié)能和推廣新能源技術任務的一部分，新能源和產(chǎn)業(yè)技術開發(fā)組織（NEDO）將為DRIVEtheARC充電走廊提供資金。DRIVEtheARC還宣布通過DRIVEtheARC智能手機應用啟動與NissanConnect的實時SOC數(shù)據(jù)鏈接服務。

Electrek網(wǎng)站的觀點

目前，加州的新車年銷量為200萬輛，但只有5%為電動汽車，其中還包含了插電式混合動力汽車。

到2030年前電動汽車保有量達500萬輛，將意味著加州汽車銷售總量中有30%為電動汽車，但這并不是一個很好的衡量標準。

電動車保有量占比為5%在美國不算一個很糟糕的局面。但如果加州希望成為電動汽車領導者，那么它就必須像挪威一樣，從更深層、更全面的視角去考慮問題。挪威公路交通顧問理事會近日公布了2017年該國汽車銷售統(tǒng)計數(shù)據(jù)，純電動車和混合動力車（電動+汽柴油動力）的比例達到52%，超過了傳統(tǒng)汽柴油車的比例。該理事會的一位負責人表示，電動車比例增加的趨勢將會持續(xù)下去，這對于環(huán)境和道路交通安全都是好事。目前，全球多個國家的政府已經(jīng)宣布將逐步擴大電動車銷售，并淘汰汽柴油車。挪威是這一領域的領先國家，到2025年，挪威將停止汽柴油車的銷售。

在電動車領域，加州的特斯拉已經(jīng)成為全世界的標桿企業(yè)。特斯拉甚至在純電動車中植入了先進的自動駕駛技術。特斯拉的巨大成功，使得全球汽車行業(yè)掀起了研發(fā)自動駕駛和純電車的浪潮，一些新創(chuàng)科技公司也投身了這一領域。

當然，加州的計劃很偉大，也更有野心，它比美國聯(lián)邦政府的計劃要好得多。加州正考慮結合戰(zhàn)略計劃和戰(zhàn)略目標，在2040年前實現(xiàn)新車銷售中電動車占比為100%的目標。筆者認為，加州或將提前15年實現(xiàn)這個目標。如果加州在2025年實現(xiàn)這個目標，那么到2030年前，它將輕松實現(xiàn)電動汽車保有量達500萬輛的目標?；蛟S，在2025年前，所有的消費者都會選擇購買電動汽車。