2017年中國市場各級別銷量冠軍車型
2018-01-29 10:51:00 來源:鳳凰網(wǎng)汽車

雖然日歷早已翻到了2018年,但還是要對過去的一年做個總結(jié)。根據(jù)商務(wù)部的信息,2017年,中國汽車市場運行態(tài)勢良好,呈現(xiàn)“新穩(wěn)舊快”態(tài)勢,由高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。其中,“新穩(wěn)”指的是新車市場保持平穩(wěn)發(fā)展,2017年,中國汽車銷量達2887.9萬輛,同比增長3%,總量再創(chuàng)歷史新高,連續(xù)九年居全球第一。“舊快”是指二手車市場保持快速增長,全年交易量1200萬輛,同比增速達到20%左右。

這么大的市場,這么大的新車銷量,說明汽車真的是人們生活中不可或缺的元素。那么除了看整體表現(xiàn),我們也可以通過具體的品牌、車型銷量數(shù)據(jù),來看看2017年各個級別誰的表現(xiàn)最好,誰是真的王者。銷量數(shù)據(jù)來自相關(guān)權(quán)威機構(gòu),車型分級按照我們一貫的標準,今年還將新能源車單拿出來做一項,此外SUV也根據(jù)大小分了不同級別。

下面就從小打到逐一看看,哪些車、哪些產(chǎn)品是各自級別的翹楚。

A00級(微型車)——知豆D2,全年銷量42342輛

級別最低的是A00級,也就是我們常說的微型車,隨著汽車市場發(fā)展變化,這個價格最低的市場再不斷收縮,曾經(jīng)我們很熟悉的奇瑞QQ等已經(jīng)不再是主力。但是,隨著國家新能源汽車的利好政策,有很多專門面向城市短途出行的小車冒了出來,而且不限于傳統(tǒng)的汽車品牌。最終,這個級別的銷量冠軍屬于知豆D2,2017年銷量42342輛。

為什么是知豆D2?一方面是價格便宜,雖然廠商指導(dǎo)售價15.18-18.88萬元,但在此基礎(chǔ)上考慮國家及地方補貼后,在新能源車重是比較便宜的選擇。另一方面,國家對新能源汽車的政策,對這類便宜的電動車也有推動作用,有些持幣觀望、猶豫不決的消費者,會選擇買一輛這樣的小車先感受一下,同時也起占號的作用(新能源牌照已經(jīng)收緊)。

車型本身的原因,相比很多不合規(guī)的“老年代步車”、“低速電動車”,知豆D2可是正經(jīng)的電動汽車,在全國都可以上機動車拍照,屬于有行駛證的“正規(guī)軍”。該車尺寸小巧,比smart更有過之,雖然只能容下兩人乘坐,但在城市路況下非常適用,不僅駕駛輕松靈活,停車也比較方便。只有用過的人,才知道短小的好。

相比于最初的D1,知豆D2內(nèi)飾也更為實用,還加入了大尺寸液晶屏、車聯(lián)網(wǎng)等時下流行的元素,空間對于短途出行也相當夠用。對于電動車最關(guān)注的續(xù)航里程,知豆D2采用15.12kWh電池組,實用220V電源充電,6-7小時可以充滿,續(xù)航里程可達180km。

目前,新款的知豆D3已經(jīng)上市,兩款車型補貼后售價8.98-10.98萬元,60km/h等速續(xù)航里程增加至280km和380km,電動機動力也更強達到30kW。2018年它能否延續(xù)知豆D2的表現(xiàn),值得關(guān)注。

A0級(小型車)——寶駿310,全年銷量219727輛

微型車的應(yīng)用太過局限,只能在城市中心區(qū)域活動,選擇電動車也沒問題。但對更多消費者,這不能滿足他們?nèi)啃枨?,所以更大一點的小型車,價格也很便宜,適合年輕人選擇。雖然這個級別網(wǎng)上最火的是被稱為“超跑”的GK5本田飛度,但是要說賣的最好的,那還得是寶駿310。

寶駿是上汽通用五菱的乘用車品牌,從最初對標奇瑞QQ的樂馳Spark開始,這個企業(yè)、這個品牌就很擅長做小車,只是近年又拓展了MPV和SUV車型。寶駿310的確是一款很適合中國市場的小型車,它在2016年推出,當年就贏得了鳳凰網(wǎng)年度小型車,車本身的實力毋庸置疑。在2017年,寶駿310繼續(xù)升級,不僅推出了匹配AMT變速箱的自動擋車型,還增加了旅行版310W,空間更大、更實用。

不過,寶駿310最大的吸引力還是價格,搭載1.2L和1.5L自然吸氣發(fā)動機,起售價只要3.68萬元,最高配不過6.08萬元,這樣的價格也就相當于一臺iPhone手機+一臺MacBook電腦,的確對多數(shù)人都算便宜。而且,寶駿的車型銷量大,也跟遍布全國大中小城市,甚至小縣城的銷售網(wǎng)絡(luò)不無關(guān)系,寶駿和五菱是一起銷售的,能見到五菱也就能買到寶駿,市場鋪得太大。

A級(緊湊型車)——大眾朗逸,全年銷量461061輛

如果說定位相對較低、價格相對便宜的微小型車市場被中國品牌把持,那么到了占轎車比重最大的緊湊型市場,合資品牌的實力開始展現(xiàn),雖然也有不少表現(xiàn)不錯的中國品牌,但排在前幾位的始終是那幾個熟悉的名字,最終的贏家是大眾朗逸,這款上汽大眾專為中國市場研發(fā)的三廂轎車。

朗逸與新寶來是大眾在中國兩家合資企業(yè)獨立設(shè)計,但采用相同技術(shù)平臺的產(chǎn)品,上汽大眾結(jié)合此前桑塔納、帕薩特的成功經(jīng)驗,在朗逸的設(shè)計上選擇了成熟穩(wěn)重的造型,非常適合家庭用戶,這是其成功的一大關(guān)鍵因素。雖然經(jīng)過幾次小改款,但朗逸至今依然是這種風格,在家庭觀念很重的中國,抓住這部分市場,自然銷量不會差。

有了之前的良好基礎(chǔ),朗逸不斷推陳出新,雖然可能沒有太突出的點,比如車身尺寸、軸距都是這個級別的中間水平,動力系統(tǒng)也是標準的大眾組合(目前有1.2T、1.4T和1.6L三種),甚至有些地方被人認為是向市場妥協(xié)的減配,比如非獨立 后懸掛。但是,整體中庸,綜合實力均勻是朗逸的特點,背后又有大眾品牌和上汽大眾的銷售網(wǎng)絡(luò),這款家用車暢銷也就不難理解。

朗逸在上汽大眾產(chǎn)品序列中有很重要的位置,承前啟后,往下是全新桑塔納,入門級緊湊型家轎,往上是帕薩特,主流中型車,這兩款車也曾經(jīng)在各領(lǐng)風騷,目前面臨產(chǎn)品換代,競爭力下降的問題。所以,朗逸能夠及時補充上來,拿下緊湊型車銷量冠軍,對上汽大眾是很重要的。

B級(中型車)——大眾邁騰,全年銷量216303輛

中型車銷量冠軍依然屬于大眾,大眾品牌在中國的影響力可見一斑,全新?lián)Q代之后基于MQB平臺的邁騰,把身邊的一眾競爭對手甩開,也包括自家兄弟帕薩特。當然,中型車市場競爭日益激烈,誰能夠拿出最新、最好、最適合中國消費者的產(chǎn)品,就能夠占據(jù)上風,目前來看邁騰有空間大、效能高、配置高的優(yōu)勢,但2018年隨著全新凱美瑞等車型的推出,明年中型車很有看點。

其實,如果以平臺來看,邁騰并不是MQB平臺在國內(nèi)的首款中型車,在它之前斯柯達速派已經(jīng)上市,都是同平臺的產(chǎn)品,性能、配置上的差別不會太大,為什么邁騰可以脫穎而出呢?還得說是品牌的關(guān)系更大,中國人喜歡時尚前衛(wèi),但有中庸的文化背景,而這正是邁騰這款車的特點了,尤其造型上,老少通吃。相比之下,斯柯達速派品牌相對小眾,造型過于個性,損失了一定成熟顧客群體。

邁騰使用的MQB B平臺,是在B級車品牌的基礎(chǔ)上進一步延伸后的產(chǎn)品,車身尺寸、軸距要比原版B8 Passat更大,在中型車級別,加長已是很常見的,大眾是最早這么干的,而且也是做得做到位的,2871mm的軸距在同級別的確很有資本。由此一來,車內(nèi)空間、實用性就可以做的很好。

除了車型本身的實力不俗之外,邁騰可以熱銷還有很關(guān)鍵的一點——價格,擁有1.4T、1.8T和2.0T三種動力,廠商指導(dǎo)價18.99-31.69萬元,看起來沒有什么。但市場成交價格要比這優(yōu)惠很多,以北京為例,優(yōu)惠個3、4萬很正常,那就非常有吸引力的。而且,在中型車普遍有優(yōu)惠的前提下,邁騰是優(yōu)惠力度較大的,更進一步提升了競爭力。

C級(中大型車)——奧迪A6L,全年銷量143699輛

中大型車級別是高端品牌爭奪的主戰(zhàn)場,這方面品牌還是起到了很重要的作用,一直被看做“官車”的奧迪A6L再次登頂,不過在今年它贏得并不輕松,在身后有同樣來自德國的兩駕馬車在狂追猛趕,寶馬5系的月銷量曾經(jīng)反超,奔馳E級也步步逼近。

雖然在德系三強的中大型車中奧迪A6L是唯一還沒有換代的車型,但是憑借多年來形成的良好口碑,以及一汽-大眾及時調(diào)整的市場策略,主要是幅度很大的市場優(yōu)惠,讓A6L保持了競爭力,這對奧迪品牌也是很重要的。不過,形勢依然嚴峻,在全新一代A6L到來之前,這一代車型還要堅持下去,而從目前的勢頭看,兩個主要對手都有機會完成超越,尤其是寶馬5系。

除了市場價格優(yōu)惠,奧迪還對A6L的車型做了一系列調(diào)整,比如主力銷售的車型既有1.8T、2.0T,也依然提供2.5L V6動力,既能滿足對動力、經(jīng)濟性的需求,也能覆蓋一部分講情懷的消費者。在將來奧迪A6L還將提供更豐富的選擇,包括e-tron混合動力版本,不過最關(guān)鍵的還是等全新?lián)Q代,就在2018年。

新能源車——北汽新能源EC系列,全年銷量78079輛

雖然傳動內(nèi)燃機動力汽車依然是市場主力,但可以預(yù)見新能源汽車是未來的主流,既是國家政策的引導(dǎo)結(jié)果,也是汽車使用環(huán)境變化的結(jié)果。在國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整下,電動車又成為新能源汽車中最重要的,北汽新能源就是走在前列的一員,在最初的EV系列之后,又推出了EC系列,正式這款車以78079的數(shù)據(jù),拿下新能源車的銷量冠軍。

北汽新能源EC是定位于純電動兩廂小型車,車身尺寸小巧,長寬高3675×1630×1518mm,軸距2360mm,造型年輕動感,而且具有一定跨界風格。EC系列目前有EC180和EC200兩個級別,對應(yīng)的工信部續(xù)航里程分別為156km和162km,屬于城市短途交通工具。

北汽新能源EC與微型車銷量冠軍知豆D2的定位其實很接近,只是尺寸稍大一點,可以說是為北京這樣的大城市量身定制的,也是順應(yīng)政策的產(chǎn)物。能夠成為銷量冠軍,還是跟其便宜的價格有直接關(guān)系,在新能源汽車全面鋪開之前,會有不少消費者持觀望態(tài)度,所以買一款便宜的小車過渡一下,是不少普通人的做法。

但是,從未來的市場發(fā)展情況看,這類短途、微小型純電動汽車會受到很大沖擊,而像榮威ERX5、帝豪EV等續(xù)航里程更長、定位更高的車型會逐漸成為主流。

小型SUV——寶駿510,全年銷量358877輛

還記得前面說的嗎?寶駿是一個擅長做小車的品牌,同樣在小型SUV領(lǐng)域也很有簡書,憑借時尚的造型、實用的空間和實惠的價格,510為寶駿品牌再下一城。這款小型SUV造型很有特點,甚至一開始被認為過于個性,什么分體式大燈、懸浮車頂都出現(xiàn)在了它的身上,但這只是其一,在車內(nèi)部提供消費者使用的部分,也一定不差,包括空間、動力、油耗都不差。

雖然一開始寶駿510只提供手動檔,被認為這是一個短板,但很快廠家就推出了AMT版本自動擋,雖然只有1.5L一種動力,款式也不算很豐富,但是價格便宜量又足,每一款車都有很高的性價比,很快就在市場上打開了門路。低價格、高性價比,用銷量來營銷,這是上汽通用五菱從五菱宏光、寶駿730上學(xué)到的一招,還很好用。

一方面是品牌,銷售網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢,而寶駿的車便宜是最大賣點,寶駿510也是如此,指導(dǎo)價5.48-7.68萬元,相比同級別合資品牌車型要便宜不少,甚至跟尺寸相當?shù)霓I車相比也不貴,顯然這對一些年輕用戶和二三線城市的消費者吸引力十足。

便宜只是一方面,寶駿510車本身的實力也不差,尤其空間不小,這方面延續(xù)了寶駿560的特點。在今后,寶駿還要推出530,如此一來510、530和560前后正好銜接起來,在自主品牌SUV中的實力不容小視。

緊湊型SUV——哈弗H6,全年銷量505944輛

50萬輛是個讓人目瞪口呆的數(shù)據(jù),這就是神車哈弗H6給出的全年數(shù)據(jù),放眼全球也就少數(shù)幾個車型可以做到(中國還有一個)。在SUV市場,哈弗H6已經(jīng)熱銷多年,目前形成了豐富的產(chǎn)品陣容,除了藍標、紅標兩種外,還提供Coupe版本,動力系統(tǒng)也有1.3T、1.5T、2.0T多種選擇,車型多達幾十種,可以說把細分市場做到極致了,這一點非常厲害。

哈弗是長城汽車獨立的品牌,只作SUV,而且目標是做中國第一的SUV,H6就是其最重要的一款車型。在2017年,這款車迎來了一次換代,車身造型、內(nèi)飾都有巨大改變,可以說是一次很徹底的升級,顯然這些改變被消費者接收了。而老款H6則化身M6繼續(xù)發(fā)揮余熱,真是一個不錯的結(jié)局。

說到換代后的哈弗H6,不讀不稱贊哈弗自主研發(fā)的能力,無論從外觀、內(nèi)飾造型設(shè)計,還是動力系統(tǒng)匹配,都是由長城自己主導(dǎo)的,并且這種自主、創(chuàng)新還能夠投國人所好,這就是成功。再加上之前老款H6積累的口碑,包括哈弗品牌的影響力大增,都對新款H6有很大幫助。

除了創(chuàng)新,哈弗H6在做SUV,或者說做中國人最需要、最喜歡的城市SUV上認識頗深,消費者最看重的造型、檔次感、配置等,它都能提供讓多數(shù)人喜歡的選擇。所以,一定程度上哈弗H6成了其它中國自主品牌SUV學(xué)習(xí)的對象。

中型SUV——別克昂科威,全年銷量236229輛

從之前幾個級別看,中國品牌和德系品牌成了最大贏家,中型SUV市場卻有美系品牌強勢占據(jù),別克昂科威的銷量比榜上排第二、第三的奧迪Q5和奔馳GLC加起來還多,達到236229輛,也是非常不錯的成績。不過考慮到Q5和GLC是高端品牌車型,昂科威的真正競爭對手是后面的福特銳界、豐田漢蘭達等。

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