2017年12月16號，蔚來首款量產(chǎn)7座SUV ES8正式上市，全系共兩款車型：基準版和創(chuàng)始版，售價分別為44.8萬元和54.8萬元，北京地區(qū)政府補貼后售價分別為37.54萬元和47.54萬元。不到50萬的ES8能給你什么？全鋁車身、Nappa真皮、人工智能、百公里加速4.4秒、軸距超3米的7座四驅(qū)SUV、還有終身免費質(zhì)保、車聯(lián)網(wǎng)、異地加電和救援要啥有啥，它真有那么邪乎嗎？我們一起往下看。

蔚來是啥？

一開始我也不太相信，但蔚來ES8就這么來到了人間。這個品牌其實早就誕生了，只不過一直忙著創(chuàng)造奇跡，比如組隊玩兒電動方程式玩兒出了冠軍，比如帶著號稱是限量但是還不能在 “人間”賣的EP9去刷各種賽道圈速。所以說如果要論電動性能，這個牌子夠硬了。

ES8又是啥？

正如上所說，蔚來品牌一開始玩兒的都有點大，動不動造價百萬美元，老百姓哪能接受的了？所以接地氣的純電SUV蔚來ES8出現(xiàn)了，不能高不可攀，產(chǎn)品和調(diào)性還不能Low，我想說，蔚來在這點上把控的真挺不錯，至少16號上市的產(chǎn)品沒有打嘴炮兒。

蔚來自己給ES8的定位真心不低，官網(wǎng)定位是高性能智能7座SUV，各種豪華配置也讓它有了豪華屬性，對于這個定位，高性能特斯拉MODEL X和其它豪華中大型7座SUV就都成為了ES8自己標定的競品。那么問題來了，是誰給它的勇氣來跟這些大佬競爭？這么比一圈會不會輸?shù)臒o地自容？我們繼續(xù)往下看？

和特斯拉MODEL X比拼性能

提到高性電動SUV，大家首先想到的絕對是特斯拉MODEL X。MODEL X大部分車型使用的電機是相同的，總功率為386kW，而根據(jù)電池容量不同分出了3款不同產(chǎn)品，擁有75-100kwh的電池容量。再來看蔚來ES8，它全系車型的電動機總功率均為480kW，電池容量為70kwh。

論加速，MODEL X市面上在售的一共4款， ES8最大功率480kW，最大扭矩840Nm的電機可以把0-100km/h的加速成績控制在4.4秒左右，這樣的數(shù)據(jù)基本是八缸甚至十缸以上汽油車的數(shù)據(jù)了。而2016款的特斯拉MODEL X75D、90D以及2017款的100D車型，0-100km/h加速成績均在5秒以上，ES8快了不止半秒。當然，特斯拉也有變態(tài)的一面，其中一款2016年的P100D不僅售價已經(jīng)比ES8貴了100萬，其加速成績也基本和蘭博基尼差不多了，其它三款還算正常。

除了特斯拉MODEL X，16號發(fā)布會現(xiàn)場直接對標加速成績的車型矩陣更為壯觀，X5M、卡宴Turbo、奔馳GLS AMG、攬勝運動版SVR甚至賓利添越都被蔚來擺了出來。這些高性能動輒上百萬，賓利的價錢甚至可以買10臺蔚領(lǐng)ES8，而加速成績和ES8基本差不太多。不僅是略貴的創(chuàng)始版，補貼后三十多萬基本款ES8也同樣具備4.4秒破百的能力。

然而，老天是公平的，最高車速和續(xù)航里程并不是ES8的強項，特斯拉可以踩到250km/h才會封頂，而ES8只有200km/h。另外，ES8達到的355km的續(xù)航里程相比特斯拉的500km來說，還是需要再努力的。而對于續(xù)航問題，據(jù)了解，蔚來汽車其實是有個小計謀的，在將來，蔚來會大面積采用換電池的技術(shù)來應對用戶沒時間進行充電的長時間等待，所以為了滿足所有蔚來車型都可以換相同規(guī)格的電池，ES8車身上搭載了將來最小車型尺寸所搭載的電池。換電是蔚來主推的一項業(yè)務，其它電動車品牌均不具備，能不能實現(xiàn)還是個未知數(shù)另外。此外，蔚來還推出了移動充電的概念，假如點兒背走到半路沒電了，移動充電車可以滿足所有需求，僅僅充電10分鐘，即可續(xù)航100km。

小結(jié)：這樣看來，ES8的綜合性能確實不比MODEL X差，而且售價也僅僅是MODEL X的一半，對于車輛續(xù)航問題來說，ES8具備了充分的解決手段，而通過上述描寫換電的文章了解后，我相信大家已經(jīng)對以后蔚來品牌的更小車型抱有更大期望了，因為更小更輕的車就意味著更長更久的續(xù)航能力。另外，蔚來ES8的多種終身免費政策也是給大家的一顆定心丸，畢竟是全新的一款產(chǎn)品，給予一定保障是必然的。

與傳統(tǒng)豪華SUV比豪華科技

光有性能是不夠的，蔚來ES8還要凸顯其豪華與科技的一面。如果要比，那一定會選擇中大型的豪華7座SUV標桿，奧迪Q7、全新XC90都算是目前此級別的安全豪華以及舒適度的領(lǐng)軍者，這樣一來，說啥也要用ES8和它們PK一下。

ES8在材料方面還是比較豪華的，其采用了全鋁車身結(jié)構(gòu)，鋁材含量達到了96%，采用的是國內(nèi)首個自主研發(fā)的全鋁車身平臺。相比之下，奧迪Q7也同樣采用了全鋁車身結(jié)構(gòu)，而沃爾沃XC90只采用了少量鋁制材料，在這點上蔚來ES8的表現(xiàn)還相當了不起。

除此之外，創(chuàng)始版的Nappa真皮連中控都給包上了，基礎(chǔ)款車型雖然沒有用Nappa皮質(zhì)覆蓋，但也采用了皮質(zhì)包裹，幾乎能跟皮膚接觸的地方都有覆蓋，在質(zhì)感和做工上的豪華程度一點也不亞于奧迪Q7和沃爾沃XC90。

另外，在駕乘者視覺豪華程度方面，蔚來ES8做的也是比較到位，其10.4寸大屏幕看起來非常過癮，就連儀表屏也達到8.8寸，和豎屏尺寸較大的沃爾沃XC90比也綽綽有余了。另外，其功能性也相當豐富，車輛大部分的功能和信息都可在此屏幕上控制和查詢，整合了多媒體、互聯(lián)以及行車信息等重要功能。

豪華車型一般都會配備空氣懸架，這樣可以較高程度保證乘客的舒適性和整車行駛質(zhì)感，蔚來ES8采用前雙叉臂后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，并全系匹配可主動調(diào)節(jié)的空氣彈簧，這樣可以既保證行駛時的駕駛感受和操控感，又可以帶來良好的駕乘舒適性，Q7只有三款售價百萬左右的車型才配有空氣懸架，而沃爾沃xc90也只有八九十萬級別的才能擁有。

對于舒適程度而言，客艙內(nèi)的空間便利性和座椅靈活度也是很重要的，ES8相比奧迪Q7和沃爾沃XC90來說會更人性化。其副駕駛?cè)∠藗鹘y(tǒng)的手套箱，給了副駕席更大的腿部空間，另外，副駕席還可以自由穿梭于車輛前后排，舉個最直觀的情景例子就是，如果嬰兒坐在第二排時突然哭啼，副駕駛的母親就可以及時后移座椅直至第二排，輕松方便的照顧嬰兒。

除了傳統(tǒng)車型的高性能和豪華感，ES8還擁有獨家的人工智能——NOMI。它被安置在中控臺頂部，對著駕艙方向的是它的“臉”，可以有各種表情顯示。 NOMI就像個車輛管家，就像動漫高智能方程式里阿斯達拉配有的Cyber System，可與駕乘者對話，通過用戶和它的溝通來幫助用戶管理自己的ES8，控制導航、音樂等豐富功能。NOMI甚至還有自己的感受，如果雨天忘記關(guān)天窗了的話，NOMI怕淋濕了車內(nèi)，可以自己關(guān)閉全景天窗，相當智能。

小結(jié)：在豪華舒適度甚至是智能化和性價比方面，蔚來ES8不僅已經(jīng)媲美了主流豪華SUV，更是在某種程度上超越了它們。全系全鋁車身和空氣懸架、獨創(chuàng)的靈活多變的副駕席以及最有特色的人工智能NOMI，都是ES8利器，更何況不到50萬就可以擁有這一切呢？

全文總結(jié)：上文說了那么多，就是想看看蔚來ES8到底能不能符合它自己定的產(chǎn)品屬性，而經(jīng)過一些典型對比后發(fā)現(xiàn)，ES8可以算是這些對手的綜合體了，它有特斯拉超前設(shè)計以及超高性能，它有Q7和XC90那般的豪華和科技展露，關(guān)鍵是還比這些豪華競品便宜一半以上。集眾家之所長，眾品牌之精華，這可能才是蔚來想要打造與追求的完美主義。在文章最后給大家一個Tips，如果想買ES8的話有一點需要大家注意，第一批車都是創(chuàng)始版，2018年3月份才能開始陸續(xù)交車，而更便宜的基準版可能會在2018年10月份開始交車。