都說懂車的不賣帶T的車,難道中前段加速的虛擬感不刺激嗎?還是到后段加速真的很虛很不爽?;蛘哒f渦輪增壓器容易出故障也是原因?而自吸的車(小排量不說了,起碼也得2.5)到底好在哪?舒服在哪?少0.5但是多個T就真的差很多嗎?那么2.0T的渦輪增壓和2.5L的自然吸氣,到底哪個開起來更舒服呢?
這兩者性格不一樣,僅此而已,并不存在孰優(yōu)孰劣,但是兩者的駕駛方式確實有很大區(qū)別:
自然吸氣的發(fā)動機進氣是比較平穩(wěn)的,也就是所謂的動力線性,沒有突兀感。
而渦輪增壓的機器,由于渦輪是由廢棄驅動的(個別車型除外),所以在渦輪介入的那會稍微有點突兀的感覺。
自然吸氣和渦輪增壓哪里不一樣?
主要還是反映在增壓機和NA機有截然不同的扭矩特性上。
圖中藍線是扭矩逆天的柴油機這里先無視,看橙線和白線,分別是1L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機和1.6L自然吸氣發(fā)動機。不難看到,NA發(fā)動機的特性是在峰值扭矩之前,扭矩處在一個隨轉速上升的趨勢。這臺發(fā)動機目測是老Focus 1.6上用的,峰值扭矩在4000rpm。而再看1.0增壓機的,1500RPM不到,便開始輸出最大扭矩,然后一直綿延到4500RPM,均可輸出最大扭矩。
不難看出,自然吸氣后期穩(wěn),渦輪增壓動力強。這不是沒道理的。要說哪個開起來更舒服,那肯定是2.5排量的自然吸氣能舒服一些。渦輪增壓的車型開起來更帶勁一點,前中期動力強勁,超車方便,后期相比之下稍微乏力。而自吸的前期那種爆發(fā)力稍弱,后期的動力輸出比較線性。
自吸給人的感覺,就是比較線性,你踩多少,給你多少,會有一種源源不斷的感覺。而渦輪增壓,像奔馳和寶馬做的比較好,1200,1250就介入了,所以基本上你開在路上渦輪幾乎就介入著。感受就是,你踩三分之一和一半油門,幾乎加速感受是一樣的。當然,由于從1200多轉就開始把最大扭矩給你了,所以4000轉以后,加速感受一下感覺空虛掉了,就會主觀上感受到無力了。而2.5自吸不同,由于先前給你的扭矩較小,所以踩多之后,扭矩會越來越大,給你一種源源不斷的動力的感覺。
結合實際來說:
2.5自然吸氣最大功率和扭矩跟1.8t差不多,2.5自吸沒有渦輪增壓那種突兀的感覺,加速線性;2.5自吸一般比2.0T起步要快,但是上高速還是渦輪增壓動力好。自然吸氣發(fā)動機技術更成熟,故障率要小于渦輪增壓,如果車身不是很重的話(1.6噸以下)2.5自然吸氣無論操控、油耗、故障率,都要比1.8t和2.0t好,維修和保養(yǎng)費用也要低。
現(xiàn)在好多車企(國產(chǎn)和豪華低端車型)受購置稅的影響,想方設法的做1.6t以下的渦輪增壓車型,而車重往往都超過一噸半,實際油耗相當高,而且車子動力差,前段沒勁,后段突兀,再加上現(xiàn)在流行的低成本雙離合變速箱,故障率高,行駛感受相當難受。