北京時間1月10日上午,以“機器之光—2018 CES,騰訊汽車的朋友圈”為主題的特別沙龍活動在美國拉斯維加斯舉辦。
禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱認為,自動駕駛要有大腦。他們要做的事情也很簡單,“我們不想重復(fù)造輪子,希望教會駕駛系統(tǒng)在中國開車的技巧。”
如今,在自動駕駛車輛的選擇上,很多公司使用的都是林肯,倪凱認為這是一個選擇。但他同時強調(diào),他覺得市場上需要有更多的選擇,需要有適應(yīng)中國不同路況的選擇。
以下為發(fā)言實錄:
倪凱:軒轅平臺是去年感恩節(jié)那天發(fā)布的,其實原因也很簡單。因為不光是禾多,任何一個公司我覺得要做自動駕駛這件事情都需要有一個穩(wěn)定的平臺,包括有車、有傳感器來做這件事情,禾多在之前的研發(fā)過程中把這個東西做出來。
我們發(fā)現(xiàn)一個很大的痛點,不管是主機廠還是Tier1,他們都是有自己的產(chǎn)品訴求。研發(fā)平臺不是作為商用化的東西來介紹給大家的,所以在所有的研發(fā)團隊需要找這么一個平臺的時候,大家都發(fā)現(xiàn)都是會重復(fù)造輪子。
可能關(guān)心自動駕駛的人會注意到,很多公司都用的是林肯MKZ的車,現(xiàn)在有很多國內(nèi)公司也在用這個車,這畢竟是一個選擇。像我們現(xiàn)在支持大眾、別克的兩款車,我覺得市場上需要有更多的選擇,需要有中國人適合中國路況的選擇。我們覺得平臺釋放出來很有意義,因為大家不用重復(fù)造輪子,我們趟過的很多坑大家不需要再去趟一遍,所以在研發(fā)里面有非常大的價值。
半年以來的發(fā)展,跟我們的預(yù)期還是非常匹配的,首先軒轅平臺是我們的成果之一。因為現(xiàn)在主要看兩個場景,一個是結(jié)構(gòu)化道路,也就是通常說的高速路或者是封閉路、快速路。第二個是代客貨車。這兩個方向都有不錯的成果,之后會宣布跟主機廠正式的合作,也會在CES之后,在北京車展的時候會有一些路試開放出來。包括我們跟四維圖新做了交流,數(shù)據(jù)上的交流和技術(shù)上的交流,四維圖新給我們提供了非常好的數(shù)據(jù)支持,我們也在跟四維圖新探討一些未來合作數(shù)據(jù)采集的事情,也會馬上啟動。從總的發(fā)展來說,應(yīng)該一共有四條線,都非常滿足原來的期望,我覺得非常好。
在AI未來發(fā)展中必須經(jīng)歷的五大應(yīng)用場景中,我認為我們最擅長的領(lǐng)域是智能。因為自動駕駛系統(tǒng)要有大腦,既然講駕駛也要有雙手、雙腳和眼睛。但是從我們的角度來考慮,我們不可能做所有的東西,更多做大腦或智能這一塊。
我們考慮的是一個美國司機到中國來開車,其實雙手、雙腳和眼睛都不會再長新的了,唯一的是腦子里學習了駕駛的技巧和中國交通的法律法規(guī)以及一些特殊路況。我們要做的事情也很簡單,我們也不想重復(fù)造輪子,不想做別的Tier1或者OEM做的很好的事情,希望教會中國駕駛系統(tǒng)在中國開車的技巧。