近日，2018款科邁羅（Camaro）ZL1 1LE 以單圈7分16秒04的成績(jī)征服了德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道（以下簡(jiǎn)稱"紐北賽道"），獲得科邁羅車(chē)型有史以來(lái)最好成績(jī)。這一成績(jī)比科邁羅 ZL1去年在紐北創(chuàng)下的最快紀(jì)錄提高了13.56秒。

全長(zhǎng)12.9英里（約合20.8公里）的紐北賽道擁有共計(jì)154個(gè)彎道。因其復(fù)雜的地形和充滿挑戰(zhàn)的賽道設(shè)計(jì)，它被汽車(chē)界稱為"綠色地獄"。

科邁羅車(chē)型總工程師Al Oppenheiser先生表示："ZL1 1LE越級(jí)而生，無(wú)論從成本，配置還是動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看，它都足以挑戰(zhàn)全世界任何一款超級(jí)跑車(chē)。不僅如此，ZL1 1LE還兼具通勤工具和賽道利器的雙重屬性。只需稍做調(diào)校，它就能如同在紐博格林測(cè)試時(shí)一樣風(fēng)馳電掣。"

科邁羅ZL1 1LE傳承并進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)了雪佛蘭1LE 系列一貫專(zhuān)注于賽道的風(fēng)格。其極致賽道套裝涵蓋了Multimatic DSSV前后減震器在內(nèi)的賽車(chē)級(jí)可調(diào)節(jié)懸架部件、特殊前翼空氣套件、 碳纖維尾翼和固特異特供的Eagle F1 Supercar 3R 夏季輪胎。其搭載的LT4 V8 機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)最高可輸出650馬力。

在紐北賽道取得佳績(jī)的ZL1 1LE 測(cè)試車(chē)采用了為賽道而優(yōu)化調(diào)校的賽車(chē)級(jí)懸架系統(tǒng)以及量產(chǎn)的固特異輪胎。

ZL1 1LE紐北試車(chē)手、雪佛蘭科邁羅整車(chē)操控工程師Bill Wise先生在評(píng)價(jià)這款車(chē)的賽道表現(xiàn)時(shí)說(shuō)："你越是將它的操控推向極限，它的表現(xiàn)就越出色。一切盡在掌控，這會(huì)讓你對(duì)它信心百倍。"

科邁羅和雪佛蘭其他車(chē)型一樣體現(xiàn)了通用汽車(chē)從"賽道到街道"的技術(shù)轉(zhuǎn)化成果。通過(guò)參與包括NASCAR、 NHRA、 IndyCar以及 IMSA在內(nèi)的一系列專(zhuān)業(yè)賽車(chē)賽事，雪佛蘭得以將率先運(yùn)用于賽道的先進(jìn)技術(shù)適配于通用汽車(chē)日常乘用車(chē)型的開(kāi)發(fā)，其覆蓋范圍廣泛，不僅限于科邁羅和科爾維特（Corvette）等運(yùn)動(dòng)車(chē)型。

通用汽車(chē)在賽車(chē)領(lǐng)域積累了豐富的空氣動(dòng)力學(xué)、配重、耐久性、輕量化和熱管理等經(jīng)驗(yàn)，這些都適用于乘用車(chē)的研發(fā)。在華銷(xiāo)售的雪佛蘭科魯茲、科邁羅和探界者采用的小排量渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)正是受益于此類(lèi)技術(shù)轉(zhuǎn)移。

此外，諸如模型風(fēng)洞測(cè)試、流體動(dòng)力學(xué)計(jì)算機(jī)分析、賽道測(cè)試等賽車(chē)研發(fā)的技術(shù)手段也幫助通用汽車(chē)打造兼具燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛樂(lè)趣的車(chē)型。

上汽通用汽車(chē)雪佛蘭品牌市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)Andy Dunstan 先生表示："雪佛蘭參與各大賽事、挑戰(zhàn)極限，正是為了不斷積累研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，豐富工程、設(shè)計(jì)及技術(shù)知識(shí)儲(chǔ)備，從而續(xù)寫(xiě)品牌悠久的歷史，并不斷創(chuàng)造出更卓越的量產(chǎn)車(chē)型。"

雪佛蘭品牌自誕生之日起就一直實(shí)踐著"從賽道到街道"的技術(shù)轉(zhuǎn)化理念。早在一個(gè)多世紀(jì)之前，雪佛蘭品牌創(chuàng)始人路易斯·雪佛蘭（Louis Chevrolet）先生就駕駛著其親手打造的賽車(chē)參加比賽。從那時(shí)起，雪佛蘭不僅在賽道上聲名遠(yuǎn)播，而且還將賽道定位于其各類(lèi)技術(shù)與創(chuàng)新的試驗(yàn)田。

2016年，通用汽車(chē)設(shè)立了通用汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)性能與賽車(chē)研究中心，毗鄰?fù)ㄓ闷?chē)全球驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研究總部 （其前身為"通用汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)部"）。該中心的成立標(biāo)志著通用汽車(chē)進(jìn)一步強(qiáng)化其技術(shù)轉(zhuǎn)化的能力。這一世界頂尖的研究中心著力于提升通用汽車(chē)開(kāi)發(fā)各類(lèi)賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，從而更快地實(shí)現(xiàn)從賽車(chē)到量產(chǎn)車(chē)的技術(shù)轉(zhuǎn)化，并推進(jìn)更多技術(shù)整合。

隨著這一中心的成立，通用汽車(chē)賽車(chē)工程師和動(dòng)力系統(tǒng)工程師迎來(lái)了前所未有的合作機(jī)遇。通過(guò)消化吸收各自的專(zhuān)長(zhǎng)，他們?cè)趲椭┓鹛m賽車(chē)手馳騁賽道的同時(shí)，亦致力于為雪佛蘭消費(fèi)者帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)。

今年初，第六代科邁羅RS登陸中國(guó)市場(chǎng)，性能表現(xiàn)全面提升，以更澎湃的動(dòng)力，更敏捷的操控，和更高的科技含量，為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)了原汁原味的美系傳奇跑車(chē)體驗(yàn)。