截至今年5月，江淮汽車的SUV銷量已連續(xù)下滑7個(gè)月。

江淮汽車發(fā)布的5月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年前5個(gè)月，SUV銷量累計(jì)同比下滑51.85%，至6萬輛；相比之下，貢獻(xiàn)銷量最小的轎車板塊卻實(shí)現(xiàn)了2.05%的低增長。

2014年以來，與其他大多數(shù)自主品牌一樣，江淮汽車在乘用車領(lǐng)域依靠SUV實(shí)現(xiàn)了銷量迅速增長，小型SUV瑞風(fēng)S3曾是月銷量沖擊2萬輛的“明星車型”，但在去年底，其SUV銷量已開始顯露疲態(tài)。

在此背景下，江淮近日正式上市瑞風(fēng)S7，希望在SUV領(lǐng)域“重拾雄風(fēng)”。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱乘聯(lián)會(huì)）秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前來看，弱勢自主品牌并非全然沒有機(jī)會(huì)，對江淮乘用車而言，目前能夠抓住的機(jī)會(huì)就是SUV和新能源。

事實(shí)上，加碼SUV和新能源也是目前江淮在乘用車領(lǐng)域采取的戰(zhàn)略，但在市場“結(jié)構(gòu)性分化”越來越明顯的情況下，江淮汽車等自主品牌的向上之路并不容易。

瑞風(fēng)S7瞄準(zhǔn)月銷過萬輛

6月16日，江淮品牌全新中高端SUV瑞風(fēng)S7正式上市，售價(jià)9.78萬~17.38萬元。新車定位緊湊型SUV，但是尺寸比同級(jí)別車型略大。

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，一邊走高端化路線，一邊打差異競爭，江淮汽車對瑞風(fēng)S7給予了很高期望。

江淮汽車官方數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，江淮的SUV銷量累計(jì)跌幅已達(dá)51.85%，急需新產(chǎn)品注入提振銷量。實(shí)際上，去年前三季度，其SUV還實(shí)現(xiàn)了19.8%的同比增長，而到10月，銷量增幅收窄至1.6%，此后便一路下滑，去年全年SUV銷量增幅只有8.9%。今年開年至5月，SUV銷量都沒能恢復(fù)正增長。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，在江淮汽車的SUV產(chǎn)品序列中，瑞風(fēng)S3是最主要的銷量貢獻(xiàn)者。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年，瑞風(fēng)S3累計(jì)銷售19.8萬輛，在江淮27.3萬輛整體SUV銷量中占比達(dá)72.5%；今年1~5月，瑞風(fēng)S3車型累計(jì)銷量同比下滑了66.9%，占比降至47.7%。

對于瑞風(fēng)S7，江淮汽車的初步計(jì)劃是單月銷量過萬輛，這在自主品牌SUV爆款頻出的當(dāng)下，看似并不困難。如果目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)，對于江淮汽車的乘用車銷量將帶來不小提升。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，在今年的上海車展開始預(yù)售后，截至6月15日正式上市前，瑞風(fēng)S7的預(yù)售訂單量已突破1萬輛。

崔東樹表示，近年來，多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為我國SUV市場即將見頂，但實(shí)際來看，目前這一領(lǐng)域仍然有很大機(jī)會(huì)，企業(yè)應(yīng)找到符合消費(fèi)者真正需求的產(chǎn)品。

自主品牌如何“再突圍”？

國內(nèi)SUV市場的“強(qiáng)者恒強(qiáng)，強(qiáng)者愈強(qiáng)”局面似乎已很明顯。在此細(xì)分市場，一年就有幾十款新產(chǎn)品推出，在車市強(qiáng)勢增長時(shí)，弱勢品牌還能分得一杯羹，一旦大環(huán)境欠佳，這些品牌則率先承壓。

今年4月開始，長安汽車沒能頂住壓力，銷量大幅下滑，5月便宣布官降，自主品牌或明或暗的開始跟進(jìn)降價(jià)。

崔東樹認(rèn)為，現(xiàn)在即便面臨新壓力，但企業(yè)只要有“亮點(diǎn)”就能得到發(fā)展，對江淮汽車而言，現(xiàn)在需要抓住SUV高端化和新能源兩個(gè)機(jī)會(huì)，尤其是江淮汽車已與大眾汽車組建合資公司，這是個(gè)發(fā)展新能源汽車的很好機(jī)會(huì)。

江淮汽車官方數(shù)據(jù)顯示，今年5月，江淮純電動(dòng)乘用車銷量2756輛，同比增幅達(dá)69.1%，不過受年初銷量波動(dòng)影響，前5個(gè)月銷量同比下滑23.6%。

而對于自主品牌的未來，在日前舉行的全球汽車論壇上，長安汽車總裁朱華榮曾表示，未來5年，可能只有5個(gè)自主品牌能“活得好”。

不過，崔東樹認(rèn)為，現(xiàn)在即使是大眾、通用、福特等一線合資品牌也面臨較大壓力，“不是強(qiáng)勢企業(yè)就一定會(huì)活得好，弱勢企業(yè)就一定會(huì)倒下去，要看企業(yè)怎么抓住市場的機(jī)會(huì)和平衡點(diǎn)?！?/p>