在4月銷量遭遇大幅下滑后，長安汽車自主品牌于5月27日宣布，對(duì)旗下CS35、CS75、新逸動(dòng)等部分產(chǎn)品進(jìn)行4000元至18000元降價(jià)優(yōu)惠。長安汽車對(duì)此的表態(tài)是，希望借此大規(guī)模的官方降價(jià)，對(duì)其整體銷量起到一個(gè)有效拉升作用。長安某高層甚至直言，“官降也是無奈之舉”，言語之間透露出了目前的難言之隱。

  如果從長安4月份的銷量看，以上對(duì)于官降的解釋再合理不過。4月份，長安乘用車銷量跌幅達(dá)到了58%，主力車型CS75、CS35、CS15的銷量都出現(xiàn)了下滑，CS15降幅49.5%，CS35竟然達(dá)到了77%，長安自主一哥的地位也被增幅94%的吉利汽車超越。不管是為了面子，還是為了里子，坐慣了自主頭把交椅的長安似乎都不能對(duì)此種窘境放任為之。于是，終于啟動(dòng)了車市百試不爽的救市大招——官降。除了CS95這種剛上市的新車以外，此次官降幾乎覆蓋了長安旗下全系列，例如CS75這樣的熱銷車型，全系降幅都是1.4萬元，這在高配車上可能不顯，但在低配車上可相當(dāng)扎眼，不少地方官降后的指導(dǎo)價(jià)仍低于之前的終端價(jià)。再看長安目前主要車型的產(chǎn)品周期，此次官降中最受關(guān)注的是CS75、CS35、逸動(dòng)這三大熱門車款，同時(shí)也是絕對(duì)降幅最大的車款。這幾款車，即便是最新的CS75，上市也有3年以上。CS35和逸動(dòng)，更是處于即將換代的產(chǎn)品生命周期末期。對(duì)于這樣的產(chǎn)品，要想迅速提升銷量，靠設(shè)計(jì)、品質(zhì)、技術(shù)等等都已不現(xiàn)實(shí)。直接通過調(diào)整價(jià)格來提升性價(jià)比，才是最有效的手段。與此同時(shí)相應(yīng)的，正因?yàn)檫@些產(chǎn)品處于生命周期的中期或后期，研發(fā)成本已有足夠攤銷，配套成本處于成熟階段，也具備足夠的成本控制能力，進(jìn)而提供了降價(jià)的空間。

  毫無疑問，這次官降長安決不是虛晃一槍，的確是動(dòng)真格了。但官降決不僅僅是表面看上去的救市。這里有人提醒說，4月份長安汽車銷量大幅下降的是批發(fā)量，并非終端零售量。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹就表示，長安汽車4月批發(fā)銷量的變化主要是為了減輕經(jīng)銷商的壓力。顯然，去庫存的目的是為下一輪新車上市未雨綢繆。有業(yè)內(nèi)人士也評(píng)價(jià)，長安汽車作為中國汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌，長安品牌汽車銷量連續(xù)10年居中國品牌第一，偶然的銷量波動(dòng)不值得大費(fèi)周章。另外，長安全年的銷售策略是先低后高，走量的新車型要在下半年才上市。此前長安汽車副總裁龔兵在接受采訪時(shí)，對(duì)于長安汽車保持自主一哥的地位顯得信心非常足，如今看來，想必是對(duì)完成全年目標(biāo)早就心里有底了。

  再往深層次看，更有“朝陽群眾”挖出了長安汽車2015年的一份公告。公告顯示，長安汽車曾在2015年經(jīng)過一次“非公開發(fā)行股票”，募集資金主要用于“長安汽車城乘用車建設(shè)項(xiàng)目”和“長安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整項(xiàng)目”，其建設(shè)周期24個(gè)月。也就是說，長安從2015年開始的大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)，將在今年兌現(xiàn)。毫無疑問，隨著產(chǎn)能的提升，銷量自然要跟上。

  這里不得不老生常談的，就是價(jià)格、成本和產(chǎn)能三者之間的關(guān)系。正是因?yàn)橛辛艘?guī)模效應(yīng)，將成本攤薄，才有可能拉低終端售價(jià)。低成本的根源，在于規(guī)模效應(yīng)——單一車型的產(chǎn)銷越高，它的成本就越低。從另一個(gè)角度可看出，降價(jià)潮一旦全面爆發(fā)，首先被淘汰的將會(huì)是那些產(chǎn)銷量極低的邊緣廠商，其次就是那些粗制濫造或者靠純山寨、價(jià)格優(yōu)勢(shì)存活的廠商。這對(duì)于市場(chǎng)上的某些產(chǎn)品確實(shí)是會(huì)有一定的“清洗”效應(yīng)。

  選在端午節(jié)小長假前一天發(fā)起官降，外界不少聲音認(rèn)為長安這樣做是刻意高調(diào)，存在著一定的營銷成分?？v觀幾年里，長安銷量一直呈現(xiàn)跳躍式增長，就說在今年整個(gè)1至4月，長安銷量突破100.059萬輛，表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。其中長安品牌汽車銷量629137輛、長安品牌乘用車銷量431389輛，依舊穩(wěn)坐自主品牌頭把交椅。從長安連續(xù)3年的“4月調(diào)整期”慣例來看，長安自主品牌正在進(jìn)入全面調(diào)整期，在調(diào)整產(chǎn)品矩陣的同時(shí)也對(duì)產(chǎn)量進(jìn)行逐步控制，為后續(xù)多款新產(chǎn)品的上市留夠空間。

  長安官降顯然是有預(yù)謀的，但對(duì)競爭對(duì)手心理的影響卻不可小覷。目前，自主品牌中價(jià)格最堅(jiān)挺的只有吉利，吉利真的能夠挺住嗎？此前長安已經(jīng)得意了不少時(shí)日，令業(yè)內(nèi)同行羨慕嫉妒恨。長安此番官降如果可以將銷量在6月份迅速拉升，不管這里有多深的套路，想必吃瓜群眾都要無奈登場(chǎng)了。