據(jù)路透社報道，有知情人士透露，由于意大利未能對菲亞特克萊斯勒(FCA)排放測試作弊事件做出合適的處理方式，歐盟計劃對意大利采取司法行動。

歐盟監(jiān)管部門認為，政府與汽車行業(yè)存在“勾結(jié)”的行為，歐盟對此現(xiàn)象也越來越十分失望，而司法行動是歐洲委員會要求各國嚴加監(jiān)管柴油車最厲害的“武器”。

對于所謂的“作弊軟件”，意大利表示是用來在測試環(huán)境以外調(diào)節(jié)排放量。歐盟監(jiān)管部門表示，此種解釋是站不住腳的。歐盟知情人士表示，“意大利當局仍需提供更多的證據(jù)，證明菲亞特采用的設(shè)備是合理合法的?！?/p>

截至發(fā)稿時，意大利交通部尚未對該消息做出回應(yīng)。今年2月份，意大利交通部表示對FCA車型進行的最新測試中，并未發(fā)現(xiàn)有違法發(fā)動機軟件。

根據(jù)歐盟相關(guān)法律，從2007年開始，“失效裝置”就是違法的。在大眾被爆使用軟件隱藏真正的氮氧化物排放量時，該種裝置又再次得到了審視。

去年12月，歐洲委員會向未能對汽車行業(yè)提出合適措施的國家采取法律行政，其中包括德國、英國和西班牙。歐洲車企反駁說，并沒有任何違法行為，并提出處于安全或保護發(fā)動機而關(guān)閉排放控制系統(tǒng)是合法的。

根據(jù)現(xiàn)有制度，歐盟各成員過可批準通過新車，并擁有獨立監(jiān)管汽車制造商的權(quán)利。但是一旦車輛在一個國家得到批準，就可在其它成員國銷售。目前，歐盟委員正視圖對該制度進行調(diào)整。

盡管德國汽車制造商也面臨著指控，德國控訴FCA采用違法裝置。該裝置可在車輛啟動22分鐘后放松排放控制，而官方檢測的時間并沒有如此久。意大利否認了德國對FCA旗下菲亞特500X、菲亞特Doblo和Jeep Renegade裝有作弊軟件的說法，德國也隨后要求歐洲委員會進行仲裁。然而，此次仲裁已在今年三月底結(jié)束，并沒掀起任何波瀾。