“我認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)還有巨大的發(fā)展空間，還可以增加近一倍，中國汽車年產(chǎn)量很可能達(dá)到5000萬輛?！?5月15日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)在2017中國汽車論壇開幕式中表示。

過去的一年，中國汽車產(chǎn)銷突破2800萬輛，連續(xù)八年位居世界第一，在快速發(fā)展的勢頭之下，2017年同樣是中國汽車產(chǎn)業(yè)求新求變的一年。無論是新興跨界車企的強(qiáng)勢介入，還是智能互聯(lián)的普及應(yīng)用，創(chuàng)新和變革成為整個(gè)行業(yè)的共識(shí)。

一方面，汽車的電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)化成為不可逆轉(zhuǎn)的行業(yè)大趨勢，另一方面，經(jīng)過了15年多發(fā)展的自主汽車品牌，也開始進(jìn)入到發(fā)展的“快車道”，自主品牌為向上而不斷發(fā)力，這些都將成為影響汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)變革的重要因素。

技術(shù)創(chuàng)新突圍電動(dòng)車成本

去年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到50萬輛，占世界市場的50%，達(dá)到了世界第一?！爸援a(chǎn)生這樣的一種效果，是因?yàn)橹袊扇×撕推渌麌艺灰粯拥霓k法。中國是政府強(qiáng)干預(yù)、市場競爭為輔推動(dòng)電動(dòng)汽車?！倍瓝P(yáng)說，中國政府的做法在初期效果比較明顯，概括來說，就是用政策營造市場，用市場帶動(dòng)創(chuàng)新。

除此之外，董揚(yáng)認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，非常需要社會(huì)和基礎(chǔ)設(shè)施的配合才能發(fā)展好，而這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)必須是全社會(huì)的堅(jiān)持，必須由政府來主導(dǎo)。

然而在政府強(qiáng)干預(yù)帶來紅利的背面，是國家補(bǔ)貼退坡之后，新能源汽車面臨的技術(shù)難題和成本加劇。

“在目前產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟、電池技術(shù)未有較大突破和國家補(bǔ)貼加快退坡情況下，需要解決消費(fèi)普遍面臨的高購買成本、低續(xù)航里程、車輛安全隱患、充電便利性不足等消費(fèi)痛點(diǎn)，這在技術(shù)和成本上均有較大壓力?！苯雌嚩麻L安進(jìn)說。

對(duì)此，為推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成本的下降，“一是通過技術(shù)的創(chuàng)新，將電機(jī)、電控、充電機(jī)全面整合來降低成本?！遍L安汽車新能源汽車研究院副院長蘇嶺對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“二是可以通過供應(yīng)商進(jìn)行合資合作，從產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，進(jìn)行成本的分?jǐn)??！?/p> “中國電動(dòng)汽車市場大，產(chǎn)品迭代發(fā)展速度快，中國兩年一換代，而其他地方要五年?！倍瓝P(yáng)表示，中國電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)的創(chuàng)新速度遠(yuǎn)快于其他地方。他很有信心，經(jīng)過五到十年的發(fā)展，中國市場的電動(dòng)汽車會(huì)和世界上最好的電動(dòng)汽車一樣好。

中國品牌向上要踏實(shí)做研發(fā)

經(jīng)歷了多年的發(fā)展，中國品牌正在迅速崛起，吸引了全球各路資本和人才的關(guān)注，“如何在新一輪的產(chǎn)業(yè)變革中沖破藩籬、實(shí)現(xiàn)向上發(fā)展，成為中國品牌車企的重大課題?！卑策M(jìn)認(rèn)為，中國品牌汽車經(jīng)已發(fā)展到了由量變到質(zhì)變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

實(shí)際上，當(dāng)前中國品牌車企通過加大研發(fā)投入和重視產(chǎn)品設(shè)計(jì)，以SUV、移動(dòng)互聯(lián)、新能源、新銷售模式等為契機(jī)，在市場份額占有上，崛起勢頭非常明顯，2016年中國品牌的乘用車整個(gè)市場占有率已經(jīng)達(dá)到43.2%，創(chuàng)2011年以來的新高；而在細(xì)分市場中，去年自主MPV占據(jù)了銷量十強(qiáng)中的九席位置。

“中國汽車市場進(jìn)入了中國品牌的時(shí)代。”廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理區(qū)永堅(jiān)評(píng)價(jià)道。不過，相對(duì)于外資品牌，自主品牌的劣勢也十分明顯。首先就體現(xiàn)在中國品牌的品牌認(rèn)可度不高，其知名度和品牌溢價(jià)能力與外資企業(yè)還有很大差距，主力產(chǎn)品依然在10萬以下的區(qū)間。

“中國品牌與外資品牌的差距集中體現(xiàn)在了品牌影響力上，但品牌影響力是結(jié)果，其背后是產(chǎn)品品質(zhì)、核心技術(shù)、模式創(chuàng)新等的差距。”安進(jìn)對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

“中國品牌品質(zhì)軟肋的背后，反映出來的是技術(shù)積累和研發(fā)投入的支撐不夠，是企業(yè)缺乏自主核心技術(shù)能力和產(chǎn)品創(chuàng)新能力的外在表現(xiàn)?！卑策M(jìn)坦言，靠洋品牌零部件“加身”的拿來主義，并不能提升中國自主品牌的品質(zhì)和形象。

“只有腳踏實(shí)地做研發(fā)，‘核心技術(shù)’才不是廣告語?！卑策M(jìn)強(qiáng)調(diào)。對(duì)于當(dāng)下的中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，安進(jìn)總結(jié)了四大機(jī)遇和挑戰(zhàn)：一是以能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型為突破口；二是以電動(dòng)化、智能化搶占新一輪轉(zhuǎn)型升級(jí)的制高點(diǎn)；三是正在改變汽車生態(tài)的汽車共享時(shí)代的顛覆思維；四是制造業(yè)必須實(shí)現(xiàn)基于產(chǎn)品全生命周期的價(jià)值創(chuàng)新。

夾縫中起步的自主品牌，在經(jīng)歷了微薄利潤下的頑強(qiáng)生存，與艱苦的研發(fā)創(chuàng)新之后，中國品牌將走進(jìn)不可阻擋的品牌向上突破時(shí)期。