奧迪首款自動駕駛車型面市 寶馬奔馳不甘落后
2017-04-25 09:30:00 來源:搜狐汽車
據(jù)《歐洲汽車新聞》報道,今年將上市的奧迪A8旗艦型轎車將配備L3級別自動駕駛技術(shù),屆時A8將成為奧迪旗下首款搭載自動駕駛功能的量產(chǎn)車型,奧迪也隨之成為首家擁有自動駕駛量產(chǎn)車型的汽車品牌。

但是,由于各國政府立法并沒有開放此項功能,因此奧迪A8并不會在上市時就推出此項功能。去年3月份,1968年通過的《維也納道路交通公約》中一項有關(guān)車輛自動駕駛技術(shù)的修正案正式生效。作為第一批計劃實施該修正案的國家,德國目前也正討論制定相關(guān)法律。

目前,該法律有望在幾周內(nèi)獲得德國議會上院的批準。在草案中,德國政府已經(jīng)明確駕駛員可將車輛控制權(quán)交由車輛的情形,因此并不存在錯誤預(yù)期。此外,車輛中將會配置“黑盒子”,記錄所有的移交協(xié)議。一旦發(fā)生碰撞,調(diào)查人員可查出事故發(fā)生時是人員還是系統(tǒng)控制車輛。

奧迪A8將擁有L3級別的自動駕駛功能,該級別也被稱為美國汽車工程師協(xié)會(SAE)稱為“有條件的自動駕駛”。擁有該功能的奧迪A8在交通擁堵的高速公路上,時速將小于60公里。一旦駕駛員啟用L3自動駕駛功能,他們就能在車上閱讀、在平板電腦上瀏覽早間新聞或者回復(fù)郵件。但是,小睡一會兒是不太可能的,因為一旦路況需要駕駛員的掌控,車輛就會發(fā)出接管請求。通常情況下,車輛會給駕駛員提供8到10秒鐘的時間評估路況,然后重新控制車輛。

在2016年業(yè)績發(fā)布會上,奧迪首席執(zhí)行官魯伯特•施泰德表示,在安全的基礎(chǔ)上,一旦政府允許擁有自動駕駛功能的車輛上路,奧迪A8就可配備L3級別的自動駕駛功能。

目前,宣稱擁有“脫手駕駛”功能的車型(比如特斯拉)實質(zhì)上都是L2級別的自動駕駛功能或者“部分自動駕駛”功能。在該種情況下,駕駛員需要時刻注意路況,并需要在瞬間重新控制車輛。

奔馳S級

在新款奧迪A8上市的同時,新款奔馳S級也將于今年秋天上市。據(jù)報道,奔馳S級也將擁有高級自動駕駛功能,但是并不是L3級別的自動駕駛技術(shù)。

戴姆勒汽車研發(fā)主管Ola Kallenius在日內(nèi)瓦車展上曾表示,奔馳S級的自動駕駛技術(shù)“并不能將駕駛職責(zé)直接從駕駛員轉(zhuǎn)交給車輛”。Kallenius繼續(xù)補充道,奔馳S級將提供“非常、非常成熟的L2自動駕駛系統(tǒng)”。

戴姆勒表示,更新版S級車型能夠通過減速進行轉(zhuǎn)彎,并能在非高速公路上加速,還能像E級車那樣自動變道。

此前,戴姆勒已與博世達成研發(fā)合作協(xié)議,雙方將在2021年左右將對擁有L4和L5自動駕駛功能的車輛在郊區(qū)進行測試。

寶馬iNext

作為另一家豪華車制造商,寶馬表示2021年推出的iNext車型將提供L3級別的自動駕駛功能。寶馬自動駕駛高級副總裁Elmar Frickenstein曾表示,從技術(shù)上來說,寶馬能夠提供L4和L5級別的自動駕駛功能。但是,目前尚未做出具體決定。

在今年的日內(nèi)瓦車展,寶馬首席執(zhí)行官Harald Krueger指出寶馬的自動駕駛技術(shù)將從L2級別直接跳到L4級別。

根據(jù)SAE的界定,L4級別是“高級自動化”。在該級別下,車輛可進行大部分的駕駛功能,但是駕駛員依然可重新控制。L5級別也被稱為“全自動化”,擁有該級別自動駕駛功能的車輛將不再需要方向盤,車輛可完成所有的駕駛?cè)蝿?wù)。

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