就在中美兩國(guó)元首成功會(huì)晤半個(gè)月之后，4月20日，以"創(chuàng)變格局 智聯(lián)世界"為主題的2017中美汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇在上海成功舉行。

  本次論壇由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)指導(dǎo)，由《汽車觀察》雜志、美國(guó)密西根經(jīng)濟(jì)發(fā)展署以及美中汽車交流協(xié)會(huì)共同主辦，由2017上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)組委會(huì)、蔚來(lái)、上汽通用汽車戰(zhàn)略支持。中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠、美國(guó)密西根州經(jīng)濟(jì)發(fā)展署高級(jí)副總裁兼汽車產(chǎn)業(yè)辦公室主任Kevin T.Kerrigan、美中汽車交流協(xié)會(huì)主席Lisa Gary、《汽車觀察》雜志社社長(zhǎng)李上雄等主辦方領(lǐng)導(dǎo)以及北京汽車股份有限公司副總裁兼北京汽車銷售公司總經(jīng)理蔡建軍、杭州長(zhǎng)江汽車控股有限公司董事總裁童志遠(yuǎn)、鑫源控股SWM斯威汽車品牌運(yùn)營(yíng)官余波、亞仕龍汽車科技上海有限公司總經(jīng)理劉小稚、通用汽車中國(guó)城市出行事業(yè)部總監(jiān)俞進(jìn)等眾多行業(yè)專家和企業(yè)高管出席了此次論壇。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠與參會(huì)嘉賓親切交流

  此次論壇圍繞"新形勢(shì)下的國(guó)際化新路徑"、"智能駕駛產(chǎn)業(yè)化難題"兩大話題展開，通過(guò)中美汽車界精英不同的視角，探討當(dāng)前全球汽車市場(chǎng)發(fā)展的新模式與新機(jī)會(huì)，探討合作方向，啟迪創(chuàng)新思路。

以下為本次論壇中各嘉賓的精彩言論：

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng) 楊琳

  中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)楊琳在開幕致辭中表示："中國(guó)已成為美國(guó)最大貿(mào)易伙伴，美國(guó)則是中國(guó)第二大貿(mào)易伙伴。美國(guó)和中國(guó)共同代表了全球經(jīng)濟(jì)力量的40%，中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系的本質(zhì)是互利雙贏的，具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，市場(chǎng)選擇已讓兩國(guó)形成了你中有我、我中有你的利益格局。事實(shí)證明，合作能為中美兩國(guó)人民帶來(lái)巨大的‘選擇紅利’。"

  美國(guó)密西根州經(jīng)濟(jì)發(fā)展署高級(jí)副總裁、汽車產(chǎn)業(yè)辦公室主任Kevin T.Kerrigan在致辭中表示，樹立一個(gè)全球化的汽車產(chǎn)業(yè)非常關(guān)鍵，尤其是在自動(dòng)駕方面的技術(shù)，中美兩國(guó)需要要強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。"中美之間的交流合作現(xiàn)在越來(lái)越緊密了，很多中國(guó)的企業(yè)或者在底特律或者在硅谷都已經(jīng)逐步的開展他們?cè)诿绹?guó)的業(yè)務(wù)，非常看好這種技術(shù)的協(xié)作。"

  在奇瑞汽車副總經(jīng)理白雷蒙看來(lái)，未來(lái)的出行之路，是一個(gè)由人、車、生活融合的智能互聯(lián)生態(tài)圈。他指出："人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算，所有這些都是未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車非常重要的技術(shù)，這些技術(shù)將給汽車行業(yè)帶來(lái)又一次工業(yè)革命，它又是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，當(dāng)然這取決于我們?nèi)绾螌?duì)待和使用這些技術(shù)。"基于此，奇瑞計(jì)劃2017-2018年將實(shí)現(xiàn)iAuto3.0高度自動(dòng)駕駛，到2020年之后將實(shí)現(xiàn)iAuto4.0完全自動(dòng)駕駛的階段。目前奇瑞自主研發(fā)的eQ低成本自動(dòng)駕駛汽車，已實(shí)現(xiàn)L2/L3級(jí)駕駛。在智能網(wǎng)聯(lián)背景下，需要構(gòu)建智能移動(dòng)出行新型生態(tài)，把用戶體驗(yàn)放在第一位，讓他們有絕佳的體驗(yàn)，把人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算融合在一起才能走得更遠(yuǎn)。

  蔚來(lái)首席信息官及全球數(shù)字運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人Ganesh Iyer在演講中強(qiáng)調(diào)，在汽車領(lǐng)域，在今天的數(shù)字化時(shí)代，最奢侈的是時(shí)間，所以，蔚來(lái)美國(guó)的公司愿景是要讓人們能夠擁有更多屬于自己的時(shí)間，蔚來(lái)的使命則是把駕駛轉(zhuǎn)變成一種常態(tài)。"不管我們是誰(shuí)，不管我們到哪一個(gè)車?yán)锩?，我們不僅僅是駕駛員，我們?nèi)匀皇俏覀冏约?，我們?nèi)匀粨碛凶杂伞?蔚來(lái)的第一款車型——NIO EP9是一款全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的超級(jí)跑車，同時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和高性能，是目前為止最快的電動(dòng)超級(jí)跑車，蔚來(lái)的愿景也能夠從這款產(chǎn)品中一見端倪。

  偉世通戰(zhàn)略市場(chǎng)營(yíng)銷與傳媒副總裁Tim Yerdon認(rèn)為，由于消費(fèi)者體驗(yàn)在發(fā)生變化，未來(lái)五年，汽車的設(shè)計(jì)一定要思考司機(jī)和駕駛員的體驗(yàn)。"他在駕駛的時(shí)候體驗(yàn)如何，我們的整個(gè)乘客在駕駛的過(guò)程當(dāng)中是否享受整個(gè)旅程，作為在汽車生態(tài)圈當(dāng)中的一個(gè)從業(yè)者，這是我們要考慮的問(wèn)題。"基于此，偉世通未來(lái)的一個(gè)戰(zhàn)略就是要把其在世界的研發(fā)中心所生產(chǎn)的技術(shù)和產(chǎn)品帶到亞太地區(qū)來(lái)，尤其要加速在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，讓終端客戶和消費(fèi)者對(duì)自己的產(chǎn)品感到滿意，讓他們享受一種新的移動(dòng)體驗(yàn)。

新形勢(shì)下的新路徑

  在"新形勢(shì)下的國(guó)際化新路徑"討論環(huán)節(jié)中，中、美汽車專家深入地就"中美兩國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、政策變化和技術(shù)準(zhǔn)入門檻；中美兩國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的互補(bǔ)性和消費(fèi)市場(chǎng)的相似性分析；產(chǎn)品、技術(shù)、人才、資本等產(chǎn)業(yè)要素的雙向流動(dòng)和再平衡；如何處理國(guó)際化和本土化的辯證關(guān)系"這幾方面的話題，各自以不同的視角闡述如何推動(dòng)中美汽車產(chǎn)業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中有更好的發(fā)展。

  長(zhǎng)安汽車工程研究總院副院長(zhǎng)何舉剛指出，在新形勢(shì)下，通信技術(shù)、互聯(lián)技術(shù)、人工智能等等給人帶來(lái)了一些用戶體驗(yàn)上的變化，而這些用戶體驗(yàn)的變化也將讓汽車發(fā)生變化，未來(lái)，汽車變得有溫度，將變成人類的伴侶，是人的感性的一種延伸。所有這些變化，從技術(shù)層面將給車企帶來(lái)一些驅(qū)動(dòng)力。

  前途汽車（蘇州）有限公司董事長(zhǎng)陸群認(rèn)為，傳統(tǒng)模式下沒(méi)有理由再需要一個(gè)新的品牌，在變局的時(shí)候，新的進(jìn)入者才有機(jī)會(huì)。"以過(guò)去傳統(tǒng)的模式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，新進(jìn)入者很難去影響這個(gè)行業(yè)。但是在新的環(huán)境下，新進(jìn)入者會(huì)整合新的資源形成新的模式，對(duì)于這種后發(fā)優(yōu)勢(shì)其實(shí)也是稍縱即逝，所以要非常敏銳地抓住這樣的時(shí)間窗口去發(fā)力和切入，去實(shí)現(xiàn)有可能的成功。"

  美國(guó)密西根大學(xué)制造研究中心主任倪軍教授認(rèn)為，新形勢(shì)下，中美汽車之間在新能源領(lǐng)域有很多的合作契機(jī)，新能源領(lǐng)域有很多的新方向，不同的技術(shù)路線之間可以相互借鑒探討。

  偉世通全球前沿科技規(guī)劃總監(jiān)Upton Bowden則指出，在新的環(huán)境下，全球化是一種良好的運(yùn)營(yíng)模式。"全球化就是能夠用技術(shù)的手段去真正服務(wù)我們?nèi)虻目蛻?，去利用?dāng)?shù)氐沫h(huán)境和資源量身定制地服務(wù)每個(gè)個(gè)性化的市場(chǎng)。"

  迪克森律師事務(wù)所中國(guó)負(fù)責(zé)人、合作人Mark Heusel指出，全球本地化是當(dāng)今全球化的一個(gè)趨勢(shì)，全球化使供應(yīng)商能夠離終端客戶更近。"中國(guó)的供應(yīng)商或者說(shuō)很多中國(guó)的公司，現(xiàn)在要搬到北美的話，他們其實(shí)就是全球化的受益者，他們能夠生產(chǎn)大規(guī)模的高質(zhì)量的汽車，而且效率非常高，能夠很好的去支持全球的平臺(tái)。所以，他們可以說(shuō)是全球化這個(gè)概念的受益者。"

《汽車觀察》雜志總編輯 劉小勇

  本輪互動(dòng)主持人、《汽車觀察》雜志總編輯劉小勇總結(jié)道："國(guó)際化是一個(gè)潮流，是一個(gè)趨勢(shì)，而且是不可逆轉(zhuǎn)的。站在人類整體利益的角度來(lái)看，國(guó)際化其實(shí)應(yīng)該是一個(gè)最經(jīng)濟(jì)、最高效的一種發(fā)展方式，也是一種共享經(jīng)濟(jì)，共享的就是全球的資源和全球的智慧。所以，我們要做全球本地化，做全球平臺(tái)上的本地配套。當(dāng)然國(guó)際化也會(huì)考驗(yàn)我們對(duì)市場(chǎng)的把握能力、對(duì)資源的整合能力，甚至對(duì)文化的融合能力。有一點(diǎn)是肯定的，就是越是國(guó)際化就越有機(jī)會(huì)成為強(qiáng)者。"

從容面對(duì)智能駕駛產(chǎn)業(yè)化難題

  在互動(dòng)話題"智能駕駛產(chǎn)業(yè)化難題 "討論環(huán)節(jié)中，中、美汽車專家更是深入地就"中美兩國(guó)智能汽車技術(shù)最新進(jìn)展以及新技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用；互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、分時(shí)共享、O2O 等商業(yè)模式對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的重大影響；智能駕駛領(lǐng)域的商業(yè)機(jī)會(huì)與陷阱等。"這幾方面的話題，各自以不同的視角進(jìn)行了闡述。

  北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長(zhǎng)榮輝表示："我們的無(wú)人駕駛汽車現(xiàn)在到外面去測(cè)試，我們現(xiàn)在上路是非法的，警察要抓我們，因?yàn)槲覀兊能嚿厦嫜b了一個(gè)雷達(dá)，那叫非法改裝。所以，我們都沒(méi)有一個(gè)合法的地方去試這個(gè)車。所以，我覺(jué)得作為中國(guó)政府來(lái)講，應(yīng)該把這個(gè)事情提到議事日程上面來(lái)，這是我們現(xiàn)在面臨的第一個(gè)也是最大的問(wèn)題。"

  奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅指出："以前的谷歌也好、百度也好，他們做得更多是要一步跳到全自動(dòng)的無(wú)人駕駛，或者一步跳到Level5，我們一步跳到無(wú)人駕駛的路很遙遠(yuǎn)，你必須通過(guò)車本身的迭代實(shí)現(xiàn)技術(shù)的進(jìn)步。所以，我們采用的方式可能跟特斯拉比較接近的，我們會(huì)預(yù)先在我們車?yán)镒龈嗟挠布厦娴哪芰︻A(yù)留，我們可能一開始僅僅從L1到L2，我們希望未來(lái)能夠通過(guò)一個(gè)比較詳細(xì)的方式，給我們的用戶說(shuō)這輛車什么時(shí)候到L3甚至到L4，使我們的用戶覺(jué)得是不是這個(gè)車一年以后具備更高自動(dòng)駕駛的能力。"

  上海國(guó)際汽車城（集團(tuán)）有限公司主任工程師李霖表示："我國(guó)的道路交通安全法不允許自動(dòng)駕駛車上路測(cè)試等，這在國(guó)內(nèi)是一個(gè)比較尷尬的地方，我們國(guó)家的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)等同于技術(shù)法規(guī)，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)就是法律，這些東西都必須有一定修訂。我覺(jué)得，智能駕駛要完全實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還有很多事情要解決。在某些特定的情況下，可以嘗試在像園區(qū)道路等簡(jiǎn)單的場(chǎng)景下或者特定的場(chǎng)景下進(jìn)行測(cè)試，也許某種特種的商用車自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化會(huì)快一點(diǎn)。我個(gè)人覺(jué)得這是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，還有很多問(wèn)題需要解決。"

  無(wú)比視汽車產(chǎn)品服務(wù)（上海）有限公司總經(jīng)理蘇淑萍表示："自動(dòng)駕駛在最近這幾年在中國(guó)比國(guó)外更熱，我個(gè)人覺(jué)得走的太快了一點(diǎn)，這是一個(gè)科學(xué)、系統(tǒng)的工程，不是靠錢、靠產(chǎn)業(yè)、靠政策強(qiáng)壓就能夠一下子走到我們面前。這幾年聽的非常多的一句話叫‘彎道超車’，我個(gè)人不是很認(rèn)可這句話，另外一句話‘換道超車’我比較認(rèn)可，彎道超車沒(méi)有那么容易，因?yàn)閲?guó)內(nèi)外的法律基礎(chǔ)、技術(shù)基礎(chǔ)，甚至這個(gè)市場(chǎng)的用戶理解度的基礎(chǔ)，都是有差距的。中國(guó)在汽車領(lǐng)域是新興市場(chǎng)，和國(guó)外相比差很多。"

  Theis咨詢公司創(chuàng)始人Ronald L.Theis表示："我覺(jué)得無(wú)人駕駛這一塊，行業(yè)是可以最終達(dá)成一致的，這個(gè)技術(shù)發(fā)展的速度有可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們所能夠準(zhǔn)備的時(shí)間，也就是說(shuō)大家都沒(méi)有做好準(zhǔn)備的時(shí)候，這個(gè)技術(shù)就已經(jīng)成熟了。所以，我們應(yīng)該從文化的角度看待這個(gè)問(wèn)題。"

  主持人、車市紅點(diǎn)&紅點(diǎn)汽車創(chuàng)始人張紅對(duì)本輪互動(dòng)話題總結(jié)表示：對(duì)于智能駕駛來(lái)說(shuō)，安全、政策法規(guī)是當(dāng)下面臨的一個(gè)重要問(wèn)題，如何把這些智能駕駛技術(shù)融入深耕則是重中之重，這不僅需要在重要的零部件上面有突破，更需要對(duì)不同的文化進(jìn)行融合。要實(shí)現(xiàn)智能的駕駛不是一蹴而就的，要一步一步來(lái)，要通過(guò)迭代升級(jí)來(lái)逐步實(shí)現(xiàn)這個(gè)過(guò)程。