日前，迪拜政府表示，將在今年7月開始運(yùn)行單人乘客自動駕駛飛行器，搭載乘客在城市中運(yùn)行。歐洲著名飛機(jī)制造商空客公司表示，今年正專注于他們的自動駕駛飛行器平臺原型A3 Vahana的發(fā)表。以色列科技公司“城市航運(yùn)”表示，已經(jīng)制造出自動駕駛飛行器Cormorant的原型，時(shí)速可達(dá)185公里。在稍早的時(shí)候，美國Uber發(fā)布商業(yè)計(jì)劃，認(rèn)為空中出租車是城市交通的未來。飛行汽車在加速進(jìn)入我們的生活嗎？文/圖 廣州日報(bào)全媒體記者 周偉力

讓我們暢想一下未來：每天將有數(shù)以萬計(jì)的飛行出租車在高峰期搭載上班的人們出行。這些飛行出租車將降落在城市中心的各個(gè)寫字樓的樓頂或是其他的直升機(jī)平臺。

空客公司Vahana自動飛行車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人ZachLovering對飛行汽車普及持樂觀態(tài)度，他認(rèn)為，飛行汽車將會出現(xiàn)在生活當(dāng)中，完全顛覆現(xiàn)有的城市出行方式。ZachLovering堅(jiān)信，飛行汽車的普及不會太遙遠(yuǎn)，“會在短短十年內(nèi)”。

他們的底氣在于，逐漸摸索出一條新的“道路”。即，飛行汽車不再面向個(gè)人市場，而是采取公司化運(yùn)營，以“飛行出租車”的面貌出現(xiàn)。乘客只需要在智能手機(jī)端輸上車的位置和目的地，其余交由自動駕駛系統(tǒng)或指揮中心來完成。

公司化運(yùn)營，并在飛行汽車上使用自動駕駛技術(shù)，不僅可以最大程度避免空中碰撞，而且更容易贏得所在地航空監(jiān)管的許可。對于乘客而言，可以不用考取“飛行”駕照，又能夠享受到科技發(fā)展帶來的巨大便捷性。

那么多企業(yè)介入，飛行汽車已經(jīng)趨近完美？答案是否定的，飛行汽車仍面臨諸多棘手的挑戰(zhàn)。首當(dāng)其沖的是能耗，假如飛行汽車采用航空燃油，成本和能耗要遠(yuǎn)高于陸地汽車。飛行汽車企業(yè)沒有透露飛行汽車使用航空燃油的成本，但從其紛紛采用電力驅(qū)動，便能看出，成本一點(diǎn)也不低。伴隨著的高油耗而來，還有高排放。即便是使用電力驅(qū)動，飛行汽車每百公里的耗電量也是數(shù)倍于陸地汽車。據(jù)行業(yè)專家透露，以現(xiàn)行電池的續(xù)航能力，只能維持15～30分鐘的飛行，而且必須得是巡航，一旦加快飛行速度和頻繁起降，飛行時(shí)間會隨之減少。按照180km/h的飛行速度計(jì)算，30分鐘只能飛出90Km。

飛行汽車運(yùn)行時(shí)的噪音，尤其是高頻噪音，短時(shí)間內(nèi)沒有太好的解決辦法。近期，國外數(shù)位酷愛駕駛個(gè)人飛行器車的極限挑戰(zhàn)愛好者被當(dāng)?shù)卣樟畈粶?zhǔn)再“飛行”，原因是每次起降時(shí)的噪音太大，左鄰右舍和飛行線路上的居民紛紛投訴。

好消息在于，據(jù)報(bào)道，美國宇航局正在著手制定無人機(jī)空中飛行準(zhǔn)則，并研發(fā)無人機(jī)的空中交通控制系統(tǒng)，這套準(zhǔn)則和系統(tǒng)或許能被沿用到飛行汽車領(lǐng)域。