“大眾在中國(guó)市場(chǎng)的低端車計(jì)劃很可能重啟西雅特?！比涨?，記者從知情人士處了解到，大眾中國(guó)總裁海茲曼透露的將于2018年推出的經(jīng)濟(jì)型品牌，很可能是西雅特。

大眾低端車（廉價(jià)車）計(jì)劃，于2015年初召開(kāi)的大眾德國(guó)總部管理層會(huì)議上確定，計(jì)劃于2016年8月投放市場(chǎng)。然而，此計(jì)劃一度被擱淺。有消息稱，因?yàn)橄M(fèi)升級(jí)，以及車企普遍順勢(shì)升級(jí)，使大眾低端車計(jì)劃失去了意義，而倘若大眾一意孤行推出低端車，不僅搶占不了更多的市場(chǎng)，反而使得大眾品牌形象受損。

知情人士透露，此時(shí)再提低端車計(jì)劃，大眾有計(jì)劃通過(guò)低端市場(chǎng)布局新品牌，來(lái)托高現(xiàn)有大眾品牌，也是大眾品牌往高走的重要布局。

尷尬的大眾品牌高端化

“大眾品牌推出廉價(jià)車，除了搶占入門級(jí)消費(fèi)，最主要的目的是為了推動(dòng)現(xiàn)有品牌的高端化。”知情人士透露。

近年來(lái)，大眾品牌高端化，成為大眾中國(guó)面臨的重要課題。雖然消費(fèi)升級(jí)，自主品牌的普遍升級(jí)，都對(duì)標(biāo)瞄準(zhǔn)合資品牌，使得包括大眾品牌在內(nèi)的合資企業(yè)，原先在品牌上保持的優(yōu)勢(shì)正在逐步弱化。如上汽、廣汽等國(guó)內(nèi)主流的車企，在切入時(shí)就選擇了中高端，而吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等自主品牌，近年來(lái)在隨著產(chǎn)品布局的完整，也紛紛推出了高端品牌或高端產(chǎn)品，比肩合資。

大眾品牌升級(jí)的難題在于：一方面，為了擴(kuò)大市場(chǎng)容量，大眾品牌必須保持現(xiàn)有的入門級(jí)車銷量，以積累基盤用戶；另一方面，為了迎合消費(fèi)升級(jí)，推動(dòng)大眾品牌升級(jí)，是上汽和一汽兩個(gè)大眾合作伙伴一直在推進(jìn)的。

然而，大眾品牌升級(jí)之路并不順利，上海大眾推出的輝昂，雖然上市11天，即達(dá)到銷量700多輛，但頂著大眾品牌最豪華產(chǎn)品的輝昂，并未像上海大眾其他車型一樣出現(xiàn)加價(jià)，反而降幅一度超過(guò)4萬(wàn)元。大眾品牌升級(jí)遭遇的瓶頸是奧迪品牌的下探，消費(fèi)者在同樣價(jià)格的前提下，首選還是奧迪。

需要西雅特“托底”？

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已是如火如荼的競(jìng)爭(zhēng)下，大眾的低端車計(jì)劃，如果采用一個(gè)沒(méi)有任何基礎(chǔ)的品牌，并不理智。

西雅特雖然曾經(jīng)敗走中國(guó)，但在中國(guó)市場(chǎng)仍有一定的基礎(chǔ)。四年前，大眾旗下西雅特品牌正式進(jìn)入中國(guó)，但最終因?yàn)榻?jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)慘淡，西雅特于兩年前退出中國(guó)市場(chǎng)。

“西雅特?cái)∽咧袊?guó)的主要原因是因?yàn)槎ㄎ皇。约笆卓钴囆蛯?dǎo)入失誤?！币晃唤邮懿稍L的業(yè)內(nèi)人士分析稱。

2012年3月，西雅特品牌正式進(jìn)入中國(guó)，并以進(jìn)口汽車形式銷售，根據(jù)大眾集團(tuán)的規(guī)劃，這個(gè)大眾旗下的西班牙品牌，主打高性能運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)，目標(biāo)消費(fèi)者定位于年輕消費(fèi)人群。

然而，西雅特并未取得成功。2012年，西雅特在中國(guó)只售了2200輛，而到了2013年只售出了1100輛，最終，西雅特不得不在2014年悄然退出市場(chǎng)。

西雅特?zé)o奈退出中國(guó)市場(chǎng)的主要原因是，沒(méi)有為中國(guó)市場(chǎng)做好準(zhǔn)備，西雅特第一款引入中國(guó)的leon車型，基于PQ35平臺(tái)打造，與高爾夫并無(wú)明顯區(qū)別；而其定價(jià)高得離譜，與性能、定位最為直接的高爾夫GTI相比，售價(jià)高出6萬(wàn)元。加上其定位為賽車性能的“小鋼炮”,使其并未能融入主流的消費(fèi)群。

如果新品牌采用西雅特，那么可以說(shuō)是西雅特國(guó)產(chǎn)的“卷土重來(lái)”。實(shí)際上，西雅特早就有進(jìn)入中國(guó)的計(jì)劃，在2006年，斯柯達(dá)宣告在華國(guó)產(chǎn)后不久，時(shí)任大眾汽車集團(tuán)旗下西雅特公司管理董事會(huì)主席埃里希
施密特,便有意啟動(dòng)西雅特品牌的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。不過(guò)，因?yàn)槭┟芴氐男度?，有關(guān)西雅特國(guó)產(chǎn)的規(guī)劃便被束之高閣。

到2012年，西雅特開(kāi)啟 “二次入華”進(jìn)程。不過(guò)，在國(guó)產(chǎn)事宜上，因?yàn)閾?dān)心西雅特品牌的認(rèn)知問(wèn)題，大眾中國(guó)表現(xiàn)得猶豫不決。

有人認(rèn)為西雅特退出中國(guó)市場(chǎng)，是由于大眾集團(tuán)的謹(jǐn)慎國(guó)產(chǎn)導(dǎo)致，不過(guò)，最關(guān)鍵的原因其實(shí)是大眾在中國(guó)市場(chǎng)缺乏國(guó)產(chǎn)西雅特的條件。

斯柯達(dá)國(guó)產(chǎn)后在品牌上的突破，歷經(jīng)了十年，銷量才首次超過(guò)30萬(wàn)輛。如果西雅特過(guò)早國(guó)產(chǎn)，無(wú)論對(duì)其品牌本身還是對(duì)成長(zhǎng)中斯柯達(dá)，都不利。

有消息稱，大眾的低端品牌，可能會(huì)選擇與江淮合作。2016年9月，大眾汽車與江淮在德國(guó)簽訂《合作合資諒解備忘錄》，雙方計(jì)劃持股比例各占50%，成立一家研產(chǎn)銷一體的合資公司。