“治理霧霾？清潔能源汽車當然能發(fā)揮很大作用。”面對記者一口氣問出的幾個“小白”問題，全國政協(xié)委員、協(xié)鑫（集團）控股有限公司副總裁柳崇禧首先挑了這一個回答，“盡管各地霧霾成因不盡相同，但傳統(tǒng)燃油汽車尾氣排放是PM2.5的重要組成部分，新能源汽車節(jié)能減排，這是普遍共識?！?/p> 公眾對新能源汽車的擔憂，主要集中在電池和配套設施不完善兩方面。柳崇禧坦言：“擔憂很正常，續(xù)航里程短、電池壽命短、充電難，消費者的‘里程焦慮’真實存在?！?/p> “動力電池能量密度低是目前電動汽車最難解決的核心技術問題?！绷珈o記者算了一筆賬，目前的電動汽車，裝一塊電池一般能跑200多公里，要跑得更遠，需要裝更多電池。按照目前動力電池約占整車價格一半的情況看，成本太高，不經(jīng)濟。

“電池壽命的問題也真實存在?！绷珈f，“目前電動汽車電池以鋰電池為主，屬于化學電池，容量會慢慢衰減。”

“高能量比，長壽命，快充電，現(xiàn)在市場上還沒有能同時滿足這三項要求的動力電池?！绷珈麌@了口氣，“甚至一個都解決不了?！?/p> 充電樁的問題也真實存在。東風汽車公司高級工程師馬力委員給記者講了他的感受：“在武漢市區(qū)開車，充電可能要跑到漢口北；有的充電樁雖然建在繁華地段，卻在公共停車場里，要進來充電，還要繳停車費。”馬力說，充電樁的數(shù)量雖然在逐步增加，但因為分布位置不合理、密度不夠，真正的使用率只有15%。他今年的提案就是呼吁要按照統(tǒng)籌合理的布局加速充電樁建設，真正讓它們“用起來”。

怎么解決“里程焦慮”？在柳崇禧看來，換電模式或許是在電池技術沒有得到核心突破之前，一種過渡性的代替措施。

“沒電了不用充，去運營網(wǎng)點換一塊?！绷珈嬖V記者，2011年，國家電網(wǎng)在河南新鄉(xiāng)首推電動出租車換電模式，去年開始，北汽集團和北京市的出租車公司、電力公司合作，開始在北京落地推廣。“目前還只對出租車提供服務，網(wǎng)點增加后，這種模式可以向一般消費者推廣。”

“5年之內(nèi)，動力電池技術應該會有一個革命性突破?！瘪R力表示了強烈的信心，“這兩年，電池能量比過去提高了1.7倍，成本也在逐漸下降。國家成立了動力電池研究院，民間也有不少機構(gòu)在加緊研發(fā)。”馬力透露，在電池體積不變的前提下，現(xiàn)在已經(jīng)有性能更好、電池能量比更高的動力電池正在加緊研制當中。

“我更關心的是動力電池的回收利用問題，如果這個問題解決不好，又會加劇環(huán)境污染。”馬力說。