當年歐寶把技術(shù)導(dǎo)入通用后，已經(jīng)制定協(xié)議，即通用汽車引進歐寶技術(shù)后，歐寶就不能在中國設(shè)廠。PSA收購后，歐寶的限制解除。在3月9日舉行的日內(nèi)瓦車展上，PSA與歐寶的合作已經(jīng)取得了初步成果。歐寶汽車對外發(fā)布了與PSA共享平臺后推出的首款車型Crossland X，這也是歐寶與PSA合作生產(chǎn)的首款車型。
北京時間3月6日，PSA集團與通用汽車公司宣布達成協(xié)議，通用汽車旗下的歐寶公司和通用汽車金融歐洲業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給PSA集團。事實上，2013年，通用和PSA已經(jīng)達成了技術(shù)共享協(xié)議。
PSA收購歐寶不僅進一步擴大了其歐洲市場份額，而且歐寶技術(shù)優(yōu)勢在于緊湊以及中大型車型開發(fā)，可與PSA現(xiàn)有平臺形成互補。
國內(nèi)汽車行業(yè)專家普遍認為，PSA總裁唐唯實若要使歐寶取得發(fā)展并盈利，必須走出歐洲。3月7日，接近神龍汽車內(nèi)部人士向21世紀經(jīng)濟報道記者表示：“目前歐寶主要面向歐洲市場，如果PSA打算成為全球化公司，歐寶就必然要走出歐洲，這對PSA集團未來幾年在全球市場布局會產(chǎn)生較大的影響?！?/p>
可以預(yù)見的是，PSA未來針對歐寶的主要任務(wù)一是，整個集團降成本計劃，并且如何使歐寶扭虧為盈；二是重新梳理品牌并公布歐寶的全球化路線圖。
市場對歐寶是否重返中國仍持謹慎態(tài)度。上述人士表示：“目前PSA在伊朗也取得不錯的發(fā)展，并且歐寶國際化與進入中國并不存在直接聯(lián)系?！?/p>
同時，他強調(diào)：“歐寶進入中國必要性很大，但與東風(fēng)合資可能性較小，并且如果唐唯實利用歐寶牽制中國合作方，以獲得更多話語權(quán)，那么東風(fēng)歐寶的概念更不可能實現(xiàn)?！?/p>
事實上，當年歐寶把技術(shù)導(dǎo)入通用后，已經(jīng)制定協(xié)議，即通用汽車引進歐寶技術(shù)后，歐寶就不能在中國設(shè)廠。PSA收購后，歐寶的限制解除。
收購歐寶意義何在？
得益于在伊朗的熱銷和歐洲汽車市場的漸漸復(fù)蘇，去年P(guān)SA盈利取得好轉(zhuǎn)。據(jù)PSA集團官方數(shù)據(jù)顯示，2016年P(guān)SA集團在全球的交付量與2015年相比增長了5.8%，全球銷量增長到314.6萬輛，這是自2011年以來首次突破300萬大關(guān)。
然而，2016年P(guān)SA在歐洲銷量仍處于法國雷諾集團之后。目前歐寶和沃克斯豪爾銷量之和已達百萬輛，這將使PSA成為歐洲第二大汽車制造商。PSA方面稱，如果得到相關(guān)卡特爾局的許可，收購有望在今年年底徹底完成。收購?fù)瓿珊螅戤a(chǎn)量達到500萬輛。
歐寶給PSA帶來的將是銷量以及歐洲市場份額的提升，而利潤的提升將成為此次收購能否成功的關(guān)鍵點。據(jù)了解，在收購后，PSA不僅表示不會裁員，而且計劃讓歐寶和沃克斯豪爾重回盈利，在三年之內(nèi)營業(yè)利潤率達2%，到2026年達6%，節(jié)省成本17億歐元。
事實上，PSA的營業(yè)利潤在經(jīng)過三年的虧損后剛恢復(fù)到2014年的水平，PSA集團財報顯示，其2016年汽車業(yè)務(wù)營業(yè)毛利較2015年上漲至6%。去年，PSA凈收入幾乎翻一倍，從2015年的8.99億歐元飆升了92%至17.3億歐元。
而歐寶品牌在被通用集團收購至今的十六年間，連年虧損累計已高達150億歐元。上述人士認為：“收購是一次風(fēng)險很大的舉措，目前PSA集團剛恢復(fù)元氣，盈利能力依舊較弱，而歐寶處于長期虧損狀態(tài)，二者之間結(jié)合能否形成弱加弱等于強，需等待市場考驗?！?/p>
歐寶如何重返中國？
與此同時，PSA和歐寶存在共同短板，則是中國市場。對于PSA而言，去年標致、雪鐵龍以及DS品牌三個品牌業(yè)績都不理性，致使其在中國和東南亞市場的銷量下滑了16%。
歐寶在歐洲銷量呈上升趨勢，2016年歐寶歐洲年銷量是114.4萬輛，在歐洲市場中排名第四，同比增長4.6%。
但是，這個在歐洲百萬輛級銷量的品牌卻無法在中國市場立足。在退出前，歐寶進入中國有21年歷史。2011年銷量逐步下滑，從5000輛下降至2013年的4365輛，2014年3月計劃退出中國市場。
實際上，據(jù)曾在歐寶經(jīng)銷商工作的人員透露，歐寶平均一輛車的利潤高達3000美元，通用中國不到十人的歐寶銷售團隊年贏利超過1億元，之所以退出中國，主要原因在于通用集團品牌調(diào)整策略。
早在2009年，通用實施“歐美技術(shù)、全球平臺”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，引進歐寶平臺，并對旗下車型進行升級換代，但也直接導(dǎo)致了歐寶產(chǎn)品與上海通用產(chǎn)品的正面競爭，如和別克品牌。雖然歐寶與別克一個是進口一個是國產(chǎn)，但是產(chǎn)品技術(shù)平臺相似，為避免二者在中國發(fā)生“內(nèi)斗”，通用選擇讓歐寶退出中國市場。
歐寶在中國市場并非量不能做大，而是無論通用集團還是合資方上汽集團，都不愿意將歐寶的量做大。原因是通用在中國中高級車市場領(lǐng)域，已經(jīng)有一個別克品牌。
上述人士表示：“通用將歐寶出售后，旗下雪佛蘭品牌一定會進入歐洲市場，雪佛蘭和歐寶將成為競爭對手?！睔W寶脫離通用后，將不受限于通用品牌戰(zhàn)略，也為進入中國市場提供契機，同時，PSA正加快全球化腳步，歐寶有望重返中國。
下一步是選對合資方
目前中國已經(jīng)成為全球第一大汽車市場，PSA若要實現(xiàn)全球化繞不開中國市場。在現(xiàn)有條件下，歐寶最有可能合資對象將是東風(fēng)汽車集團或長安汽車集團。
21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，在東風(fēng)集團官網(wǎng)出現(xiàn)有關(guān)此次收購的新聞。上述人士提到：“相比長安，東風(fēng)更希望得到歐寶品牌，但未來依舊是未知數(shù)。”
其中，品牌的定位是歐寶進入中國市場面臨的主要問題。從PSA歷史來看，自標致收購雪鐵龍之后，在長達40年時間里，標致與雪鐵龍品牌在技術(shù)平臺和品牌差異的定位并不清晰，并且2005年DS品牌出現(xiàn)，進一步打亂現(xiàn)有產(chǎn)品區(qū)隔。
上述業(yè)內(nèi)人士分析稱，如果歐寶與東風(fēng)合資，那么將很可能與神龍汽車的標致和雪鐵龍品牌形成競爭關(guān)系，這應(yīng)該是PSA集團不愿看到的。而如果與長安合資，將與DS品牌形成互補。
