隨著新能源汽車的發(fā)展，純電動車的續(xù)航里程備受關(guān)注。各品牌純電動車大部分都曾因為車輛實際續(xù)航里程短、電池系統(tǒng)放電快等問題遭到用戶投訴，具有比亞迪和戴姆勒雙重技術(shù)“背書”的騰勢汽車也未能例外。

2016年，騰勢汽車全年累計銷量2287輛，同比下滑20%。作為國內(nèi)首個專注于新能源汽車的品牌，于2012年發(fā)布的騰勢品牌至今仍只有一款車型，2月20日，騰勢電動車終于換代升級，推出了騰勢400。在銷量下滑和產(chǎn)品推出緩慢的同時，騰勢也曾被曝出續(xù)航里程“虛高”、電池故障頻發(fā)等產(chǎn)品質(zhì)量問題。

對此，騰勢汽車相關(guān)負責(zé)人在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示：“2016年下半年國家新能源汽車相關(guān)補貼政策的發(fā)布出現(xiàn)延遲，整個新能源汽車市場都經(jīng)歷了一次調(diào)整。騰勢400的銷售計劃也已經(jīng)進入國家及部分地方的相關(guān)目錄并且正式上市，我們對銷售前景非常有信心。”

質(zhì)量“缺陷”

在我國汽車產(chǎn)業(yè)不斷升級的大背景下，國家政策引導(dǎo)、城市交通限行、油耗標準提升等諸多因素促使純電動汽車產(chǎn)品取得了較為快速的發(fā)展。其中，既有產(chǎn)品售價較為親民的自主品牌，也有車型定位中高端的合資品牌和外資品牌。作為純電動汽車品牌中的合資品牌，騰勢是由比亞迪與奔馳母公司戴姆勒共同創(chuàng)建的品牌。盡管坐擁雙重支持，定位于豪華電動車，但騰勢品牌的發(fā)展卻并不盡如人意。

雖然銷量不高，有關(guān)騰勢電動車的投訴卻并不少見。例如：家住北京市東城區(qū)的騰勢車主陳先生就曾因車載電池故障而遭遇修車苦惱。據(jù)悉，陳先生的騰勢尊貴版轎車是其在2015年9月9日于北京亦莊所購買，在車輛行駛到1700余公里時，車輛在兩個月內(nèi)發(fā)生了3次車電池故障。在第二次故障發(fā)生后，騰勢4S店的維修人員曾對其車輛進行了“更換小電池”處理，但在車輛維修后的兩個月內(nèi)，該車再次無法啟動，顯示“動力系統(tǒng)故障”。陳先生對于騰勢電動車兩個月內(nèi)發(fā)生的3次電池故障相當不滿，并向經(jīng)銷商提出了更換車輛的要求。

此外，北京消費者馮先生則因騰勢汽車實際使用續(xù)航里程與廠商提供的續(xù)航里程值不符而投訴。據(jù)了解，馮先生所購買的騰勢純電動汽車在戶外平均溫度3℃左右的3月，續(xù)航里程僅為200公里，與騰勢汽車官方宣傳中的300公里續(xù)航里程有較大差距。在騰勢為數(shù)不多的車主中，遭遇續(xù)航里程問題的卻不少。

事實上，除了上述的用戶投訴之外，騰勢汽車也曾在2016年因受高田氣囊事件影響召回2015年6月17日至2015年10月9日期間生產(chǎn)的759輛騰勢純電動汽車。

對此，騰勢汽車方面回應(yīng)記者稱：“騰勢的質(zhì)量和安全標準符合國家規(guī)定。(對于投訴)我們會在認真排查問題所在之后，按照國家規(guī)定的保修政策為消費者提供解決方案?！?/p> 當然，電動汽車電池系統(tǒng)故障頻發(fā)、實際續(xù)航里程偏低等問題是當下純電動汽車所存在的通病，并非騰勢汽車一家存在上述問題。眾泰云100、吉利帝豪EV等也均存在相似投訴。對此，全國乘用車信息聯(lián)合會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示：“上述問題并非只存在于單個企業(yè)，純電動汽車實際續(xù)航里程偏低的特性是由電池本身決定?！?/p> 定位尷尬

除了因電動車“通病”而被購車用戶抱怨外，依托于比亞迪與戴姆勒扶持的騰勢品牌也并未產(chǎn)生出應(yīng)有的品牌效應(yīng)，從騰勢汽車近兩年的銷量來看，消費者對于其品牌“背景”似乎并不買賬。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2016年，騰勢汽車的年銷量為2287輛，位居全國69家車企銷量排名的倒數(shù)第一。

業(yè)內(nèi)分析認為，騰勢汽車的銷量下滑與其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一有著不可分割的關(guān)系。從2010年3月成立至今，騰勢汽車除在今年年初進行了電池容量和續(xù)航里程的升級外，其車型產(chǎn)品7年來并無太多明顯變化。盡管騰勢汽車對于2016年11月“深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司”正式更名為“深圳騰勢新能源汽車有限公司”一事的解釋為“為了增強現(xiàn)有產(chǎn)品品牌和商事主體一致性”，但仍有業(yè)內(nèi)人士猜測，騰勢汽車此舉也體現(xiàn)了其品牌定位的尷尬。在受到比亞迪和戴姆勒雙重支持的同時，騰勢汽車的產(chǎn)品拓展卻也受著兩個母公司的制約。

除此之外，騰勢汽車的銷量下滑也與電動汽車行業(yè)的充電樁缺少統(tǒng)一標準有著一定的關(guān)聯(lián)。據(jù)騰勢汽車官方網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，騰勢汽車在全國范圍內(nèi)擁有740個可以使用的充電網(wǎng)店，但對于多數(shù)通用的直流充電樁而言，車輛充滿電仍需3至6個小時。車主要想用1個小時充滿電，只能尋找騰勢的專屬充電站或選擇將車輛開回家。但按照騰勢汽車36.98萬~43.28萬元的廠家指導(dǎo)價，消費者可選擇的汽車品牌還有很多。在使用便利性和產(chǎn)品以及性能都相對傳統(tǒng)豪華燃油車較弱的情況下，品牌發(fā)展還不夠“成熟”的騰勢汽車勝算能有幾何?

正如汽車行業(yè)知名評論員田永秋所言：“消費者多比較務(wù)實，選車時一方面衡量價格，另一方面注重品牌。對于追求品牌形象的消費者來說，騰勢在一定程度上很難體現(xiàn)出它的豪華所在，騰勢品牌雖由比亞迪與戴姆勒合資創(chuàng)建，但騰勢電動車無論在LOGO上還是技術(shù)上，幾乎看不出奔馳的影子。在這種情況下，30多萬元的價格對騰勢來說就略顯‘尷尬’。”