在國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)步上升的大背景之下，經(jīng)銷商的生存狀態(tài)卻不容樂觀，這似乎有悖于常理。

近日，龐大、廣匯等六大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)2016年的經(jīng)營業(yè)績被爆出，利潤暴漲成了各大經(jīng)銷商集團(tuán)的主旋律，其中增速最快的中升集團(tuán)，凈利潤率的同比增速高達(dá)350%。雖說六大經(jīng)銷商集團(tuán)的日子過的十分滋潤，但整個經(jīng)銷商的生存背景卻不容樂觀，尤其是在今年車市開年不利的情況下，眾多個體經(jīng)銷商抵御風(fēng)險的能力更顯羸弱。

今年車市開局的表現(xiàn)并不樂觀，據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月廣義乘用車的批發(fā)量為221.62萬輛，同比下跌1.5%，零售則為221.94萬輛，同比下滑了9.8%，雖說去年12月部分廠家不乏“藏銷量”的嫌疑，但依然未能遏止住今年車市開局的艱難局面。

開局不利致庫存升高

數(shù)據(jù)顯示，今年1月狹義乘用車批發(fā)銷量同比下滑的現(xiàn)象，而上一次出現(xiàn)這樣的情況是在2012年，換句話說，今年1月的車市表現(xiàn)是最近5年以來同期表現(xiàn)最差的。

同去年年底的市場表現(xiàn)相比，今年1月的市場表現(xiàn)可謂是跌倒了低谷。之所以出現(xiàn)了銷量下滑的情況，是受購置稅退坡政策與春節(jié)假期工作日數(shù)量降低雙重因素的影響。

去年全年，購置稅減半政策可謂是為持續(xù)高漲的車市，打了一針興奮劑，尤其是臨近年底，部分4S店打出了“購置稅減半倒計時”的標(biāo)語，這一舉動使得市場的消費(fèi)能力被提前透支，此外，部分主機(jī)廠出臺的優(yōu)惠政策也在春節(jié)之前開始退坡，這些因素均造成了今年1月市場表現(xiàn)的疲軟。

市場表現(xiàn)不佳，并且批發(fā)銷量高于零售銷量，這直接導(dǎo)致了經(jīng)銷商庫存指數(shù)的升高。據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)”顯示，今年1月經(jīng)銷商庫存指數(shù)為61.5%，環(huán)比上升18.6%，這一庫存預(yù)警指數(shù)不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于50%的榮衰線，環(huán)比上升的巨幅波動也是近兩年以來的首次出現(xiàn)。

在過去的一個月中，汽車4S店的“到訪率”也出現(xiàn)了一定程度的下滑，這一點也在《汽車公社》記者走訪4S店的過程中得到了印證?！按汗?jié)過后，店里的客流量確實少了不少，成交量也并不算高，但這也是正?，F(xiàn)象，每年春節(jié)前后都是我們銷售的淡季?！鄙虾Ｒ患液腺Y品牌的銷售人員這樣向記者介紹到。

消費(fèi)者到店率下滑，加之批發(fā)銷量高于零售銷量，使得眾多4S店的庫存量也隨之增加，經(jīng)營風(fēng)險也隨之而來，這一點在勢單力薄的個體經(jīng)銷商那里顯得尤為明顯。

“勢單利薄”個體經(jīng)銷商

同龐大、廣匯等體量巨大的經(jīng)銷商集團(tuán)來說，單品牌的個體經(jīng)銷商顯得相對弱勢。單從體量上來說，六大經(jīng)銷商集團(tuán)已經(jīng)逐步形成了自己的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，店與店之間的“產(chǎn)品溝通”，便是他們抵御風(fēng)險的最好保障，而對于個體經(jīng)銷商而言，他們只能通過理性的預(yù)估市場需求，來合理控制庫存水平，任何市場上的風(fēng)吹草動都將對它們產(chǎn)生較大的影響。

其次從品牌代理的角度來看，單品牌的個體經(jīng)銷商更是成了“系在品牌影響力繩上的螞蚱?！贝砥放频膹?qiáng)勢與否決定著單品牌個體經(jīng)銷商的生存狀態(tài)。

雖說今年1月車市的整體表現(xiàn)不佳，但SUV板塊的強(qiáng)勢以及自主品牌份額的提升足以稱得上是今年1月車市的最大亮點。其中吉利品牌以月銷102,653輛，同比大增70%的成績，向整個市場證明著它的品牌競爭力，而在吉利這一“強(qiáng)勢品牌”的影響之下，吉利的個體經(jīng)銷商也是過的頗為“滋潤”。

記者走訪了一家位于上海市的吉利4S店，雖說4S店正處于裝修階段，但依然擋不住消費(fèi)者前來的熱情，這同其他品牌4S店的“清淡”比起來可謂是大相徑庭?！安┰?、帝豪GS兩款車型店里還欠年前600多個訂單沒有交車，因為沒有現(xiàn)車，現(xiàn)在下單的話要等三到四個月才能提車?！变N售人員表示。

的確，近年來隨著吉利的技術(shù)升級，以及產(chǎn)品力大幅度提升的“博字輩”車型推出，吉利逐步成為了自主品牌中為數(shù)不多的“強(qiáng)勢品牌”，而品牌形象的提升伴隨著銷量的大幅度提升，由此吉利品牌便出現(xiàn)了終端“供不應(yīng)求”情況。

雖說吉利品牌的表現(xiàn)十分強(qiáng)勁，但僅僅是眾多品牌中的“個案”而已。從整個經(jīng)銷商的生存背景來看，情況并不樂觀。今年1月東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商集體“反水”，雖說主機(jī)廠在分配指標(biāo)上進(jìn)行了大調(diào)整，但高庫存的情況依然未能改善。而關(guān)于經(jīng)銷商與主機(jī)廠之間的問題，每隔一段時間總能見諸報端。

之所以“問題不斷”，是受到經(jīng)銷商整體經(jīng)營環(huán)境的影響。不少經(jīng)銷商為了緩解庫存過多帶來的資金壓力，完成主機(jī)廠的銷售指標(biāo)，眾多經(jīng)銷商采取了以價換量的方式來應(yīng)對，并通過入主汽車金融及汽車后市場等來提高自己的收益，彌補(bǔ)新車銷售利潤下滑的不足。

據(jù)去年5月，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的中國汽車經(jīng)銷商集團(tuán)百強(qiáng)榜的名單顯示，連續(xù)兩年入圍百強(qiáng)的84家經(jīng)銷商集團(tuán)，2015年的毛利率較2014年下滑25.79%，百強(qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)的盈利能力正在逐步下降。

整體看來，除了排名前列的大經(jīng)銷商集團(tuán)活的還算滋潤以外，小經(jīng)銷商集團(tuán)與眾多個體經(jīng)銷商的日子并不好過。在國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)步上升的大背景之下，經(jīng)銷商的生存狀態(tài)卻不容樂觀，確實有悖于常理，而如何掌控好市場份額與經(jīng)銷商利益之間的平衡也將是眾多主機(jī)廠需要解決的問題。