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一汽東風合并的必要性與可行性是否充分?
2017-02-21 09:15:00
來源:21世紀經(jīng)濟報道
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一石激起千層浪,汽車行業(yè)兩大央企——一汽、東風——合并的猜測再次甚囂塵上。 2月17日,一汽集團和東風汽車集團在長春簽署了戰(zhàn)略性框架協(xié)議,雙方計劃共建前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心,合作內(nèi)容主要集中在車載智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、輕量化等領(lǐng)域。 由此,外界紛紛猜測這是一汽與東風集團即將合并的強烈信號,甚至有評論預測一汽與東風將在今年內(nèi)完成合并。但是反對的觀點認為,僅從技術(shù)合作就推斷二者即將合并,有失偏頗?!皟蓚€巨無霸合并,能獲得的不過是一張報表。合并的經(jīng)營效益現(xiàn)在看來很少,但帶來的管理挑戰(zhàn)卻是史無前例的。” 無疑,一汽與東風合并事關(guān)中國汽車工業(yè)未來的走向,必須慎重。2月19日,接近東風系高層的業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時表示,“拋開國家意志,東風與一汽合并的必要性很大,但可能性很小?!?/p> 一方面,從降低成本、資源集約、技術(shù)力量聚積等多方面,一汽與東風的合并是非常必要的;另一方面,這一合并太復雜,最關(guān)鍵的是管理邊界的問題,現(xiàn)在的管理能力未必能支撐如此大的盤子,現(xiàn)實的操作難度很大,由此合并的可能性很小。 “我認為,單獨這個技術(shù)合作并不一定是合并的信號,接下來還要看雙方合作走得如何。據(jù)我了解,企業(yè)層面目前并沒有整體合并的動議?!鄙鲜鋈耸窟M一步表示。 針對一汽與東風合并的可能,21世紀經(jīng)濟報道采訪了多位業(yè)內(nèi)專家,大部分的觀點比較謹慎?!皬亩咧g的合作推斷合并的因果關(guān)系并不充分,現(xiàn)在合并的各方面條件都不成熟,即便是合并也沒有必要先進行技術(shù)合作?!?9日,中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡向21世紀經(jīng)濟報道表示。 另據(jù)消息人士透露,同為央企的長安汽車也有強烈意愿加入一汽與東風的技術(shù)合作之中。不過,截至21世紀經(jīng)濟報道發(fā)稿為止,并沒有得到長安的明確回應。 判斷合并的依據(jù)是什么? 在2月17日的簽約儀式上,包括東風集團董事長竺延風、總經(jīng)理李紹燭、副總經(jīng)理程道然、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東,一汽集團董事長徐平、副總經(jīng)理秦煥明、滕鐵騎、金毅、董春波等均出席,由此可見,一汽和東風集團對此的重視程度。 除了合作簽約之外,外界猜測一汽、東風合并的重要依據(jù)還在于近幾年,二者人事變動頻繁,并且一汽集團總經(jīng)理職位至今仍然空缺。 2015年5月,一汽集團原董事長徐建一因涉違規(guī)被調(diào)查之后,原東風汽車董事長徐平接任其職務,隨后一汽集團董事長竺延風入主東風,雙方高層換防,然而直至今年2月,一汽集團新提拔王國強、安鐵成為副總經(jīng)理,一汽集團總經(jīng)理一職仍舊空缺。 “一汽和東風最缺是干部,最不缺的也是干部,從一汽的干部空缺判斷二者即將合并并不科學?!鄙鲜鼋咏鼥|風高管的業(yè)內(nèi)人士表示,實際上東風現(xiàn)在的干部數(shù)量也在減少。 此前,東風汽車的黨委常委共計九位,經(jīng)過一番變動之后,目前常委僅剩竺延風、李紹燭、程道然、劉衛(wèi)東四位。 業(yè)內(nèi)人士分析稱,因為合并勢必涉及管理能力和理念可承受程度,同時,東風集團在解決內(nèi)部整合和協(xié)調(diào)存在諸多難題,再并入一個更加龐大的體系,復雜程度可想而知。 “除非借此機會實現(xiàn)大幅度的人員精簡和效率提升,否則一汽與東風集團合并好處幾乎為零。兩個胖子擁抱,能獲得的只有體重而不是體質(zhì)?!鄙鲜鋈耸窟M一步表示。 對此,汽車媒體人鐘師表示:“首先該協(xié)議是框架協(xié)議,雖然僅是第一步,但合并并非僅取決于車企意愿,也要看國資委或國務院態(tài)度,目前來看,國家層面還沒有央企要合并的政策出現(xiàn)?!?/p> 在國家做大做強央企的大背景下,應不應該合并與能不能合并是兩個概念。中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展這么多年,國有兩大央企——一汽和東風——的發(fā)展缺少明顯亮點,倒是吉利、長城等民營企業(yè)的發(fā)展非常迅猛。 “目前,中國汽車產(chǎn)業(yè)政策面臨調(diào)整,而在調(diào)整之前,要做強國家隊順理成章,但是到底先調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策還是先做強國家隊,對于后者的調(diào)整是否適得其反,這是一個需要思考的問題。”上述人士表示。 自主品牌能否獲益? 不可否認,從技術(shù)和市場的角度來看,一汽和東風的合并是具有互補性的。 目前一汽自主品牌研發(fā)能力較強,但市場營銷能力較差,東風則是研發(fā)能力較弱、市場營銷相對較強。“大家只看到銷量了,實際上,一汽的研發(fā)能力是非常強的,比如發(fā)動機,一汽是全系列布局?!绷私庖黄臉I(yè)內(nèi)人士告訴記者。 相反,東風的研發(fā)能力還處在初級階段,“東風自主研發(fā)的實力目前還是比較弱的,雪鐵龍C6的引進就是為了東風A9,但后者的市場表現(xiàn)并不理想?!?/p> 作為在國內(nèi)最早建立技術(shù)中心的車企,無論從規(guī)模、研發(fā)能力,人力資源,相比其他車企,一汽集團具備更強的實力,但是,一汽自主品牌的表現(xiàn)卻差強人意。 據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2016年一汽轎車自主品牌銷量10萬輛左右,同比下降34.6%。其中,一汽夏利更是下滑嚴重,2016年全年銷量3.6萬輛,同比下降43.3%,而紅旗銷量僅為4800輛,同比下降4.4%。 一汽對外的解釋是處于產(chǎn)品換代的真空期,但主要原因還是在于營銷能力較差,產(chǎn)品力不足、更新?lián)Q代慢、管理機制落后等諸多因素。 反觀東風集團,2016年東風自主品牌汽車累計銷售137.7萬輛,同比增長13%,其中東風風神作為東風完全自有品牌實現(xiàn)了50%的增長,營銷能力可見一斑。 對此,安慶衡表示,“東風近幾年大自主戰(zhàn)略取得不小的成果,前瞻性技術(shù)合作對車企很有必要,從長遠來看,對自主品牌發(fā)展也是有好處的?!?/p> 但是,此次提出前瞻技術(shù)合作并不能與現(xiàn)階段自主品牌發(fā)展劃等號。“這不能解決現(xiàn)階段一汽自主品牌發(fā)展困境,一汽的核心問題是如何將研發(fā)成果轉(zhuǎn)化為市場競爭力?!卑矐c衡特別強調(diào)。 前瞻技術(shù)合作如何深化? 2月19日,中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英在接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時表示:“以往政府多次鼓勵央企合作,此次合作也算是一個突破。同時技術(shù)合作也對二者旗下的自主品牌會有一定幫助,但是還要看合作在實際操作當中會深化到什么程度?!?/p> 從研發(fā)技術(shù)方向看,前瞻性技術(shù)合作將圍繞車載智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、輕量化等前瞻性技術(shù)進行研究,但這也是二者相比其他車企的弱項。 目前在新能源汽車領(lǐng)域,東風新能源汽車全年累計銷量2.5萬輛,同比增長66.6%。其中新能源乘用車銷售5927輛,同比增幅達300%,但是距離其他車企新能源車型銷量差距還比較明顯。 一汽在新能源領(lǐng)域還未取得突破性進展,但已經(jīng)意識到新能源領(lǐng)域的重要性。在與東風汽車集團簽訂協(xié)議之前,1月16日,一汽集團公司與奧迪股份公司在長春正式簽署《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》。 按照計劃內(nèi)容,雙方未來將繼續(xù)擴大傳統(tǒng)能源和新能源產(chǎn)品線,從而覆蓋豪華品牌最重要的六大細分市場,新能源車型及其相關(guān)的服務領(lǐng)域?qū)⒊蔀榻窈蠛献髦攸c。 不可否認,目前國內(nèi)車企的產(chǎn)品開發(fā)能力有了較大的提升,但是與國際的先進水平相比,仍有不小差距,需要聯(lián)手參與競爭。作為央企,應該起到帶頭作用,除了應用技術(shù)的研發(fā),更有責任支撐基礎(chǔ)技術(shù)的研發(fā)與積累,而二者之間合作能否深入、能否成功,很大程度取決于目標是否一致、是否愿意共享資源。 伴隨中國汽車市場的發(fā)展,此次前瞻性技術(shù)之間的合作對于兩大車企未來的發(fā)展至關(guān)重要。安慶衡認為,“大型汽車集團戰(zhàn)略性合作很有必要,畢竟僅依靠車企自身能力也很有限。如果大型車企能聯(lián)合,有利于各自旗下自主品牌長遠的發(fā)展。” “并非共享技術(shù)一定會成功,但原則上,技術(shù)合作會更符合兩家車企的現(xiàn)狀?!?鐘師表示。一汽、東風技術(shù)合作本身值得點贊,需要注意的是央企之間的合作要落到實處,因為市場留下的機會已經(jīng)不多。
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