【車主之家 國內(nèi)新車】新能源車近年在市場(chǎng)上的份額越來越大，政策的扶持，加上廠商也大力投入發(fā)展，讓原本參差不齊的新能源車市場(chǎng)開始熱鬧起來。在消費(fèi)者關(guān)注的點(diǎn)都有提升，可以說新能源車在國內(nèi)日漸成熟起來。本篇就給大家匯總2017年上市的新能源車（純電動(dòng)和插電式混動(dòng)），不想搖號(hào)的朋友可看好了。
早前關(guān)于2017年新能源補(bǔ)貼政策已經(jīng)出來，，自2017年1月1日起至2018年12月31日，電動(dòng)汽車最高可獲4.4萬元國家補(bǔ)貼，插混車型（續(xù)航里程大于等于50km）可獲2.4萬元國家補(bǔ)貼！而2019-2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限將會(huì)在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。
純電動(dòng)車型
廣汽傳祺·傳祺GS4 EV
亮點(diǎn)：最大續(xù)航里程超過240Km
點(diǎn)評(píng)：GS4推出之后在SUV市場(chǎng)都獲得不錯(cuò)的評(píng)價(jià)和銷量，推出純電動(dòng)版本車型為潛在消費(fèi)之提供了更多的選擇，也為其未來更好的市場(chǎng)表現(xiàn)打下了更牢固的基礎(chǔ)。但240km的續(xù)航表現(xiàn)在當(dāng)下的純電動(dòng)車?yán)锩鏇]有太大優(yōu)勢(shì)。
比亞迪·宋EV/元EV
亮點(diǎn)：宋EV綜合續(xù)航里程可以達(dá)到300km；百公里加速為4.9s；設(shè)計(jì)上與燃油版有差別；
元EV續(xù)航里程可達(dá)到250km；基于燃油版元打造而來
點(diǎn)評(píng)：相比秦和唐，比亞迪宋和元的雙模版和燃油版車型銷量并沒有給市場(chǎng)帶來太多沖擊，相信這兩款車的純電版上市后，再加上比亞迪“高配置”以及價(jià)格優(yōu)勢(shì)，表現(xiàn)會(huì)比之前更好。
奇瑞·瑞虎7e
亮點(diǎn)：搭載和艾瑞澤7相同的1.6L+永磁同步電機(jī)插電式混動(dòng)系統(tǒng)，純電續(xù)航超過50km
點(diǎn)評(píng)：在獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)后，今年將是奇瑞在新能源市場(chǎng)發(fā)力的好時(shí)機(jī)。而奇瑞的老總也講過，未來插電式混動(dòng)將是奇瑞發(fā)展的一個(gè)方向，瑞虎7e是新能源車加上又是SUV同樣非常受人關(guān)注。
江淮·iEV7
亮點(diǎn)：iEV5改款車型換名為iEV7，主打A0級(jí)三廂純電動(dòng)車市場(chǎng)；續(xù)航達(dá)到200km
點(diǎn)評(píng)：江淮新能源車的這個(gè)套路讓人有些不懂，加上上一年的新能源車型表現(xiàn)一般，看來是想換個(gè)名字看看能不能轉(zhuǎn)運(yùn)了。在配置和續(xù)航里程上iEV7沒有帶來太多驚喜，畢竟同級(jí)別的車型表現(xiàn)同樣不差。
寶駿汽車·E100
亮點(diǎn)：寶駿首款新能源車；超過160Km續(xù)航里程；主打城市代步；設(shè)計(jì)原創(chuàng)度高
點(diǎn)評(píng)：寶駿是神車締造者，品牌群眾基礎(chǔ)雄厚，而此次涉足新能源領(lǐng)域相信想要有一番作為。但雙座設(shè)計(jì)不利于它施展拳腳，除非寶駿把性價(jià)比做到極致，不然想要取得燃油車市場(chǎng)一樣的成績還真有點(diǎn)難。
奇瑞新能源·小螞蟻
亮點(diǎn)：續(xù)航達(dá)到150km；定位微型電動(dòng)車；帶有快充和慢充雙接口
點(diǎn)評(píng)：作為城市通勤代步車，奇瑞小螞蟻滿足基本需求，同時(shí)租賃市場(chǎng)也是它一個(gè)發(fā)展方向，而且與同級(jí)別車型相比，它還支持快充，相信奇瑞小螞蟻補(bǔ)貼后的售價(jià)將會(huì)相當(dāng)親民。
北汽新能源·EX260
點(diǎn)評(píng)：沒有上市過的EX200搖身一變EX260；續(xù)航里程達(dá)到260km
【配圖為北汽新能源EX200】
點(diǎn)評(píng)：EX260與EX200在外觀上區(qū)別不大，基于北汽X25打造，簡單說就是套殼過來而已。增加的續(xù)航以及符合年輕人口味的設(shè)計(jì)是他的亮點(diǎn)，相信定價(jià)合理還是有市場(chǎng)的。
北汽新能源·EC180
亮點(diǎn)：定位于A0級(jí)純電動(dòng)車，主打入門市場(chǎng)，續(xù)航里程可以達(dá)到180km
點(diǎn)評(píng)：EC180補(bǔ)貼后價(jià)格低廉，4.98-5.58萬元，而且比同價(jià)位的車型還多兩個(gè)座位，但不支持快充又增加了大城市普及的難度，所以還是以短途代步為主或者主打其他三四線市場(chǎng)。
吉利·新款帝豪EV
點(diǎn)評(píng)：續(xù)航里程有望提升至300km
【圖為現(xiàn)款帝豪EV】
點(diǎn)評(píng)：吉利品牌加上帝豪車型打造出來的，此次改款主要是續(xù)航里程變化，更能進(jìn)一步提升競爭力，當(dāng)然價(jià)格上也有提升。
插電式混動(dòng)車型
華晨寶馬·X1 PHEV
亮點(diǎn)：寶馬在國內(nèi)推出的首款混動(dòng)SUV；搭載1.5T+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成；百公里油耗僅為1.8L
點(diǎn)評(píng)：寶馬新能源計(jì)劃在國內(nèi)的重要布局車型，X1 PHEV在保留全新X1的優(yōu)秀素質(zhì)基礎(chǔ)上，增加了插電混動(dòng)系統(tǒng)，是今年新能源車市場(chǎng)很有競爭力的車型之一。
上汽榮威·ei6
亮點(diǎn)：榮威i6插混版車型；細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)做了調(diào)整；搭載1.0T并匹配電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)
點(diǎn)評(píng)：榮威ei6將接棒榮威e550，而且除了是插電混動(dòng)之外，還集成了互聯(lián)網(wǎng)車型賣點(diǎn)，這在新能源車市場(chǎng)上是算是特別的，此外還將承接eRX5下游的價(jià)格區(qū)間。
比亞迪·秦100/唐100
亮點(diǎn)：純電續(xù)航提升至100公里；車標(biāo)換成了漢字標(biāo)；內(nèi)外細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)配置都有大幅度提升；
點(diǎn)評(píng)：在新能源車市場(chǎng)比亞迪的產(chǎn)品競爭力很高，尤其是秦和唐，此次兩者的改款主要是針對(duì)越發(fā)強(qiáng)大的競爭對(duì)手。主要在續(xù)航上做了升級(jí)，同時(shí)配置上也更大的滿足消費(fèi)者需求，而預(yù)計(jì)兩車的價(jià)格也會(huì)保持現(xiàn)款一致。
長安汽車·CS75 PHEV
亮點(diǎn)：將搭載由1.5T或2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電動(dòng)機(jī)組成的插混系統(tǒng)，其中前后軸各布置一臺(tái)電機(jī)，以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)；純電續(xù)航60km
【配圖為燃油版CS75】
點(diǎn)評(píng)：相比其他對(duì)手，長安在新能源車上給人感覺比較低調(diào)，CS75 PHEV將是長安新能源布局的總要棋子，如果定價(jià)在上稍微比對(duì)手優(yōu)勢(shì)，還是值得期待的。
之諾·60H
亮點(diǎn)：廉價(jià)版X1 PHEV；百公里加速時(shí)間為7.6秒；百公里油耗為1.8L；純電續(xù)航60km
點(diǎn)評(píng)：之諾60H基于全新寶馬X1打造，可以看做是“廉價(jià)插混版X1”除了外觀內(nèi)飾做了一些細(xì)節(jié)上的改變之外，其余和國產(chǎn)X1 PHEV如出一轍，看起來還真不賴啊。但唯一問題也是最大問題的是：之諾品牌的知名度很少人知道，此前的之諾1E只租不賣的路數(shù)走不通，品牌的推廣沒做到位。如果價(jià)格再美如畫的話，之諾60H再好也沒用。
總結(jié)：從上面給大家匯總的車型看出，今年新能源市場(chǎng)還是多以新能源SUV為主，編者也認(rèn)為SUV戰(zhàn)火要蔓延到新能源車市場(chǎng)了；另外在入門車型方面將不再只是為了單純做的低價(jià)，而是有針對(duì)性的對(duì)一些群體市場(chǎng)變化。隨著政策改變，未來的新能源車市場(chǎng)也將有更好的發(fā)展。
