要成為特斯拉2.0?FF高管首度回應量產(chǎn)質(zhì)疑
2017-01-19 08:50:00 來源:每日經(jīng)濟新聞
在國際消費電子展(CES)前夕,美國初創(chuàng)電動車企業(yè)、樂視汽車戰(zhàn)略合作伙伴Faraday Future(以下簡稱FF)在美國拉斯維加斯正式發(fā)布了其首款量產(chǎn)車型——FF 91,F(xiàn)F戰(zhàn)略伙伴樂視創(chuàng)始人、董事長兼CEO賈躍亭到場助陣掀起了當天發(fā)布會的高潮。

“FF正在創(chuàng)造一個跨界融合的全新品類,希望用一種車型就能夠替代所有車型,F(xiàn)F 91完全顛覆人類對車的認知?!痹诎l(fā)布會現(xiàn)場,賈躍亭稱這款全球首款互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動車能夠重構(gòu)百年汽車產(chǎn)業(yè),是一個“全新的物種”。

在賈躍亭承認對汽車板塊投入過多,直接導致個人對LeEco的資金支持不足之后,公眾對其量產(chǎn)落地進行了質(zhì)疑。正如車和家創(chuàng)始人及CEO李想所說,不管是從供應商角度還是從自建工廠的時間點來看,其首批量產(chǎn)車要想在2018年交付,恐怕仍有一定難度。

對此,F(xiàn)F全球制造副總裁Dag Reckhorn在接受NBD汽車采訪時透露,在現(xiàn)有工廠建造時間較為緊促的背景下,F(xiàn)F還有一套備選方案,即采用定制車間的方式來進行小批量生產(chǎn)?!凹热怀兄Z了,就一定會實現(xiàn)這個目標,2018年我們一定會將首批FF 91交付到消費者手中?!?/p> FF股權(quán)架構(gòu)仍在探討中

在發(fā)布會現(xiàn)場,F(xiàn)F 91進行了現(xiàn)場競速測試。結(jié)果顯示,0~60英里/小時加速時間僅為2.39秒(1英里約等于1.6公里),超越了多數(shù)傳統(tǒng)汽車及同級電動車。

與此同時,在續(xù)航里程上,F(xiàn)F也憑借電池包總?cè)萘砍^130kWh、一次充電的續(xù)駛里程超過378英里(EPA)和700公里(NEDC)的成績超越特斯拉。據(jù)悉,特斯拉Model S最高續(xù)航里程為480~500公里。

雖然賈躍亭僅以樂視創(chuàng)始人、董事長兼CEO的頭銜出席上述發(fā)布會現(xiàn)場,F(xiàn)F的股權(quán)架構(gòu)似乎是個謎,但這位FF的主要投資者之一,在FF內(nèi)部有著舉足輕重的地位。

事實上,從FF公布的各種參數(shù)與高管團隊的架構(gòu)可以看出,F(xiàn)F 91的直接競爭對手就是特斯拉。NBD汽車了解到,在FF現(xiàn)有的6名高管中,有4名均來自特斯拉。其中,Dag Reckhorn曾效力特斯拉并擔任Model S的生產(chǎn)總監(jiān);現(xiàn)任FF研發(fā)與工程高級副總裁的Nick Sampson曾是特斯拉的車輛和底盤開發(fā)主管;現(xiàn)任FF全球供應鏈副總裁Tom Wessner則是特斯拉的前采購總監(jiān);此外,還有FF的人力資源副總裁Alan Cherry。

顯然,F(xiàn)F想復制特斯拉的成功,但又似乎不止于此。

Dag Reckhorn直言,在特斯拉造車的過程中,其實沒少犯錯誤,多款新產(chǎn)品的跳票就是一個最好的證明?!盀槭裁催@么多前特斯拉的優(yōu)秀員工都來到這里,一個重要的原因,就是我們想避免特斯拉的錯誤,我們要以更快速度與更好質(zhì)量來交付FF的產(chǎn)品,然后把成本降低?!庇纱丝梢钥闯?,他們想要在特斯拉的基礎上再造一個超越特斯拉的企業(yè)。

備選方案保證量產(chǎn)車交付

雖然這場聲勢浩大的發(fā)布會吸睛無數(shù),但在FF內(nèi)華達州工廠尚未完工的情況下,對于量產(chǎn)的質(zhì)疑聲依舊未斷。此前,F(xiàn)F經(jīng)歷了包括高管離職、拖欠供應商款項、工廠停工等一系列輿論質(zhì)疑。

對此,在NBD汽車受邀參觀FF位于洛杉磯的研發(fā)中心時,F(xiàn)F高管在接受NBD汽車采訪時表示,目前該工廠第一階段施工已經(jīng)完成,即將開啟第二階段施工。但由于這座總投資10億美元,占地面積918英畝的工廠,還需要等待廠房審批等程序,因此2018年完成首批300輛的FF 91的交付,在時間上確實有些緊促,但這個承諾不會食言。

“我們會為第一批用戶準備建設一個高端定制車間?!盌ag Reckhorn向NBD汽車透露,這個備選方案將保證首批量產(chǎn)車交付。

具體而言,F(xiàn)F會在同樣位于拉斯維加斯的一塊地上建一個可實現(xiàn)小批量制造的車間作為中間過渡,隨后,內(nèi)華達工廠順利建成之后便可建立完備的沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間,實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

“此外,我們還會采用同一批部件,與同一批供應商合作,不管是用大工廠還是臨時車間生產(chǎn)出來的,我們都能保證質(zhì)量?!盕F全球供應鏈副總裁Tom Wessner告訴NBD汽車,F(xiàn)F比較過代工模式,一致認為以自建為主的模式更能把握質(zhì)量與時間?!拔覀儽仨氁约涸燔?,因為現(xiàn)階段必須要打造自己的品牌?!?/p>
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