在中國汽車市場里，存在著一個特色，就是新一代車型出來以后，老一代車型并沒有被完全取代，而是降價后冠名‘經典款’和新款車型繼續(xù)兩代同堂。這一現象在中國也不是什么新鮮事，所以在今天，你也可以看到一些車推出八年十年甚至十幾年還一直在賣，在伊蘭特家族和馬自達6家族里甚至還看到了三代同堂的奇怪特點。
就當我們都以為這些超級經典款車型要經典永存的時候，馬自達6宣布停產，過了幾個月，別克凱越也宣布停產。再看了一下銷量榜的時候，發(fā)現花冠、悅動也在開始悄然漸退市場。這些車都賣了十年了，為什么廠家還舍得停產呢？
一方面是本身車型競爭力不行
新車迭代更新快，老車產品競爭力越來越弱
一款新車出來，過三四年以后中期大改款，外觀小改增加配置，然后再過三四年以后換代，外觀內飾都脫胎換骨。在不斷改款換代中，配置、安全性、動力、NVH都全面提升，但是整體價格不會有太大的變動。
但是經典款車型一般不會有太大的改動。原因就在于受制于車型本身的設計以及平臺，很難進行大升級。或者說升級太費時費力，還不如直接擺脫框架重新做一款新車。
比如說馬6，從2003年推出一直到今年，除了把2.0原本的4AT升級到5AT，就再也沒有別的升級了。從今天的角度來看，馬6也從血統(tǒng)還算是個B級車，但空間、配置、安全性、NVH跟現在主流B級車已經完全不是一個檔次了。除了操控還算比較好以外，其他方面甚至連主流A級車都追不上。
對手不斷全面提升，那經典款怎么競爭呢？
價格降到一定程度就降不動了
新車價格高因為需要分攤研發(fā)費用，等到下一代車型差不多出來，研發(fā)費用基本已經收回，就不需要再分攤了，價格也就降下來了。再過幾年，對手改款競爭力再提升一截，經典款車型就只能減配和降低利潤，只求薄利多銷。
但是再過幾年，對手換代的時候呢？這時候經典款車型的利潤已經被榨干了，價格降不動了，但是對手還在不斷提升，這個時候價格的競爭力就更加弱了。所以很多車型推出五年八年都還能賣得動，但是到了十年以后，放在以前還能忽悠過去，現在每個價位都對手繁多，已經很難再像過去那樣了。
另一方面，就是廠家管控方面的原因
廠家為保住品牌形象
就以現代為例，現代長久以來都是靠性價比和價格取勝，在大部分人心中韓系車就應該比同級別合資車便宜一兩萬。所以當領動上市以后價格堅挺，跟對手差不多的時候，很多人就覺得難以接受，所以上市一年以來，銷量一直比朗動低。當悅動、朗動和領動同時出現在一個展廳里，既然有七萬多就可以買到的悅動，那想要消費者接受同一個級別、價格貴一倍的領動自然有些難度。
長安鈴木就是一個很好的例子，因為最近十年來新車型引進慢，廠家又不愿意將老款車型停產，導致車型價位越降越低，現在已經逐漸淪落到了和自主品牌搶占市場的地步。高端品牌想成功殺進低端市場很容易，但是低端品牌想要殺進高端市場就非常難，需要很長的時間才能讓消費者接受。鈴木現在就已經非常被動，不是做不出15萬以上的車，而是做出來也很難賣得動。
馬自達也領悟到了這一點，所以明知道馬6還算是一汽馬自達的銷量頂梁柱，雖然停掉后一馬沒什么車好賣，但是為了品牌形象，一馬也不得不宣布停產馬6。
單車利潤低
前面已經提到了，為了競爭，經典款只能降低利潤。不過因為廠家的產能有限，在訂單緊張的時候，也只能先放掉利潤低專心做利潤高的新車型，讓經典款車型等車時間更長。銷售也不是傻，既然賣經典款車型賺錢少，干得活又一樣，那就盡量引導客戶買同價位提成高的新車。比如像伊蘭特，雖然這款車還在產，在官網也可以看到，但是在展廳已經沒機會可以看得到了，就因為誰都不想賣。
而且，別以為薄利就代表著多銷，還是長安鈴木這個例子，因為自主品牌最近幾年的突飛猛進，長安鈴木的銷量也從2010年的20萬臺下滑到了2016年的10萬臺，要是沒有去年年底推出的維特拉賣了3萬臺，估計長安鈴木都要頻臨倒閉了。
既然廠家不太愿意產，經銷商不太愿意賣，那到了一定程度以后，還不如直接停產算了。
總結
人要向前看，在技術不斷推陳出新的今天，這些超級經典款車型的存在，是太利于整個汽車行業(yè)的正向發(fā)展。而從個人角度來看，有些配置可以自己加，但是超級經典款在油耗和安全方面與當代新車巨大的差距，可不是能隨便就改得了。
兩代同堂的問題不是很大，畢竟解決了一部分求實惠不太追新的人的需求。但是三代同樣的超經典款車型，從消費者或者從整個行業(yè)來看，存在的意義都不是很大了。都知道優(yōu)勝劣汰的道理，既然全世界都已經淘汰掉這批老古董，那國人何必撿破爛一樣守著它？
