全新梅賽德斯-奔馳長(zhǎng)軸距E級(jí)車雖然已經(jīng)上市一個(gè)月了，但是它的熱度卻遠(yuǎn)還沒有消去。全新的家族式外形，邁巴赫S級(jí)（參配、圖片、詢價(jià)）的加長(zhǎng)方式，時(shí)尚、豪華的內(nèi)飾和9速變速箱的加入，讓它有了非常全面的提升。并且奔馳的品牌價(jià)值對(duì)于很多消費(fèi)者來講也具備了十足的吸引力，然而就是這樣一款熱門車型，它究竟是否這么的讓人期待？就讓我們通過一天的試駕，來尋找答案吧。

奔馳E級(jí)（參配、圖片、詢價(jià)）歷史：

今天奔馳廠家將十代E級(jí)車型全部帶到我們面前，我們也感受到了這個(gè)車型的歷史厚重感。所以在聊全新一代奔馳E級(jí)之前，咱們先來簡(jiǎn)單回顧一下E級(jí)轎車的歷史車型。如果要溯源的話，前五代的奔馳E級(jí)還沒有定名為“E級(jí)”，而 E級(jí)的名稱直到1993年才被正式確定，至今已發(fā)展至第五代。不過名稱終究只是個(gè)代號(hào)，所以我們馬上去看看這十代車型的變化。

第一代E級(jí)：W136/W191

1947年傳統(tǒng)陸路交通領(lǐng)域也誕生了一位傳奇“人物”——奔馳170V，它作為首款當(dāng)代梅賽德斯奔馳中檔車型，為今后E級(jí)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

第二代E級(jí)：W120/W121

1953年第一款運(yùn)用三廂車身設(shè)計(jì)的車型，采用承載式車身結(jié)構(gòu)。三叉星徽標(biāo)改為可拆卸設(shè)計(jì)，在汽車與行人發(fā)生碰撞時(shí)減小對(duì)行人的傷害。

第三代E級(jí)：W110

1961年在世界范圍內(nèi)率先采用了潰縮式安全車身理念，提升被動(dòng)安全性。這是一種三段式車身結(jié)構(gòu)，前后為變形區(qū)，碰撞發(fā)生時(shí)，碰撞力通過既定的變形路徑有效分散。

第四代E級(jí)：W115/W114

1968年憑借其簡(jiǎn)潔干練的設(shè)計(jì)風(fēng)格，當(dāng)年的W114/W115系列車型即使放在今天，也依然稱得上現(xiàn)代與優(yōu)雅（參配、圖片、詢價(jià)），而這代車型銷售總量達(dá)到了90多萬(wàn)臺(tái)。

第五代E級(jí)：W123

1976年推出的車型采用楔形車身，造型就像是當(dāng)時(shí)S級(jí)轎車的縮小版。更值得一提的是W123系列還曾以CKD方式由長(zhǎng)春一汽引入國(guó)產(chǎn)，數(shù)量總共828輛。

第六代E級(jí)：W124

1984年推出的W124遵循了同時(shí)期的S級(jí)風(fēng)格，并且在1993年進(jìn)行了中期改款后，正式確立了“E-Class”的全新車系名稱。

第七代E級(jí)：W210

1995年四眼圓形前大燈的造型成了90年代的奔馳家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，配合方正穩(wěn)重的車身造型讓這一代的奔馳E級(jí)轎車擁有自己獨(dú)特的魅力。

第八代E級(jí)：W211

2002年推出的W211車型延續(xù)了上一代四眼大燈的設(shè)計(jì)思路，整車線條更加舒展、流暢。2005年底北京奔馳E級(jí)車型正式上市，并以國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口并存的方式銷售。

第九代E級(jí)：V212

2009年先期仍以進(jìn)口形式在國(guó)內(nèi)銷售，2010年年中北京奔馳推出了軸距加長(zhǎng)到3014mm的長(zhǎng)軸距版E級(jí)。

第十代E級(jí)：V213

2016年8月上市的最新奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距車型，做到了中國(guó)制造，專屬中國(guó)，這足以證明奔馳對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。下面就讓我們趕快去體驗(yàn)一下，這款加長(zhǎng)E級(jí)的魅力吧。

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