“小試三環(huán)”是騰訊大成網全新的一檔試車欄目，在這個車型多如牛毛，媒體多如牛毛，自媒體大V多如牛毛、意見多如牛毛、號稱專業(yè)多如牛毛的年代。不浪費你我的時間才是正道。從一個普通用車者的角度，跑上三圈，用三種不同的場景和方式來體會一款車能帶來的那點感受，簡簡單單的文字，表明最清晰的態(tài)度，這就是我們要做的。

欄目一確定，我們馬上就收到了來自瑪莎拉蒂的試駕邀請，讓我們趕赴青城山去體驗一款獨具匠心的車型：瑪莎拉蒂Levante。能用這樣一款開創(chuàng)性的車型作為欄目的開篇，甚是榮幸。

很難說是世界改變了中國，還是中國改變了世界，但在汽車領域有一點是很明確的，那就是中國對世界汽車制造業(yè)的顛覆：硬是讓SUV車型的優(yōu)劣，上升到各品牌生死存亡的地步。在中國，不管用什么樣的分類，每個級別車型中最耀眼的，總是那些SUV車型，似乎有點得SUV得天下的味道。這種如潮水般的影響力和消費能力，連那些最固執(zhí)，最純粹的品牌都無法抵抗。

賓利如此，勞斯萊斯如此，瑪莎拉蒂也是如此，甭管以前干什么車型的，誰也不能免俗。于是瑪莎拉蒂有了需要加價30萬元才能提車的爆款，首臺SUV：Levante?，斏俟拘α?，經銷商們笑了，同時，喜歡瑪莎拉蒂的人也笑了，因為一臺可以全天候出沒的“收藏級”車型所帶來的樂趣，就算相對“大眾化”的Ghibli（參配、圖片、詢價） 也很難做到！

青城山的試駕安排恰如其分，感謝瑪莎拉蒂活動主辦方對“小試三環(huán)”欄目的提前洞察，剛好安排了三種路況：城市穿梭、山路操控、石灘越野，小試三圈，切題的同時所以也賦予了這次試駕更多的意義。

1914年瑪莎拉蒂誕生于賽道，從生產第一款Tipo 26車型還是到后來民用領域的成名之作都沒有離開過生產賽車和跑車，也沒有離開過平坦的鋪裝公路，瑪莎拉蒂首次離開自己最熟悉的“道路”會怎樣的表現？

本人接觸瑪莎拉蒂各種車型算算也超過5年了，Quattroporte、GranTurismo（參配、圖片、詢價）以及更加“大眾化”的Ghibli，坐進車內，瑪莎拉蒂所呈現出來的無一例外都不是那種先進工業(yè)品的“尖端貨”，沒有寶馬奧迪那樣炫目的按鍵和裝置，也沒有奔馳那樣的那樣的雍容，甚至會有那么一瞬間覺得有些簡陋，但這種印象會稍縱即逝，因為瑪莎拉蒂從來捕靠這些來營造超豪華車的“高級感”。而“精致手工藝品”般的質感和內在會慢慢侵蝕整個感官，這很難言透，我想這也許和意大利的手工皮革用料技藝有很大關系，畢竟車內空間大部分位置都是用皮革包裹，這種包裹質樸但是厚重，和傳統(tǒng)豪華車的發(fā)展理念走了完全不同的方向。

Levante不但在科技感上有了一定的發(fā)展，而且傳承的風格并沒有改變，這還是一臺很瑪莎拉蒂的車型，中規(guī)中矩的方向盤，傳統(tǒng)模式的儀表盤，簡潔的中控等等。除了左手邊的引擎啟動按鈕，并沒有什么顯眼和特別的地方，幾年前在多個場合駕駛GranTurismo也是同樣的感覺，不耀眼但很接地氣。也許是內飾中金屬、皮革、木紋裝飾等幾種材質以最和諧的方式交織在一起起到了關鍵作用。我能感覺到意大利的跑車設計師們的固執(zhí)，反過來也是我一直很喜歡瑪莎拉蒂車型一個很重要的原因。因為特別“堅持”。

一旦啟動引擎，所有的中規(guī)中矩隨即改變，這更符合瑪莎拉蒂外觀所呈現的奔放和張揚。接觸過這么多車型，我始終認為獨有的引擎聲線是瑪莎拉蒂極重要的標簽之一，它如此迷人，聽覺上會得到無比的享受。這和優(yōu)秀的駕控的搭配組合在一起，甚至起到1+1>10的效果，是一種十分愉悅的體驗。傳說瑪莎拉蒂在聲音調校上是狠下功夫的，需要音響師和機械師共同努力，機械師要把引擎聲音調到音響師滿意為止。

值得高興的是，在Levante身上，聲音的調校也絲毫不含糊，即便這是一臺SUV，而且還有兩種聲音模式可選擇（輕柔的標準模式 以及 低沉轟鳴的運動模式），這一點，Levante依然很瑪莎。

離開賽道，離開那最熟悉的路，三個場景：城市穿梭、山路操控、石灘越野，Levante都有精彩表現。