[摘要]前段時(shí)間國家嚴(yán)查新能源動(dòng)汽車“騙補(bǔ)”，不少電動(dòng)汽車被批為“垃圾”，在這種情況下，騰勢的十萬公里環(huán)球測試之路也顯得更加難能可貴。

在即將舉行的巴黎車展，戴姆勒汽車將揭曉一款長續(xù)航里程（參配、圖片、詢價(jià)）的電動(dòng)概念車，或定名為EQ。戴姆勒集團(tuán)大中華區(qū)總裁（參配、圖片、詢價(jià)）唐仕凱也曾表示，這款車計(jì)劃在中國銷售，并希望借助中國對新能源汽車的支持，提高其電動(dòng)汽車的銷量。

一看戴姆勒要另起爐灶開發(fā)電動(dòng)汽車，再轉(zhuǎn)念一想2010年戴姆勒和比亞迪成立的電動(dòng)汽車合資公司騰勢（參配、圖片、詢價(jià)），有媒體便替騰勢擔(dān)憂起來，“奔馳電動(dòng)車來了，小奔馳（騰勢）該怎么辦？”

帶著這些問題，《汽車公社（微博)》的記者于9月21日參加了在上海舉行的“知?jiǎng)?#183;DENZA騰勢技術(shù)公開課”，在聽講中體會(huì)騰勢造車之嚴(yán)謹(jǐn)，了解其核心競爭力之所在，也對騰勢未來的發(fā)展之路更加清晰。

在公開課中，騰勢中方整車測試經(jīng)理曹寶華與德方整車測試經(jīng)理Matthias Schill共同講解了騰勢的測試?yán)砟睢⒀邪l(fā)測試、系統(tǒng)測試以及整車測試等內(nèi)容，并且與媒體分享了測試過程中的許多細(xì)節(jié)。

作為戴姆勒和比亞迪聯(lián)手打造的品牌，騰勢同時(shí)借用了兩者的標(biāo)準(zhǔn)，以客戶為導(dǎo)向，從零開始進(jìn)行設(shè)計(jì)、測試。在交流過程中，曹寶華透露，在騰勢的測試項(xiàng)目中，一共調(diào)用了100多輛測試用車，充放電1萬余次，總行駛里程超過25萬公里。

當(dāng)記者問及面對包括奔馳在內(nèi)等諸多對手在電動(dòng)車領(lǐng)域的強(qiáng)勢競爭，騰勢該如何面對時(shí)，兩位工程師都信心十足。Matthias坦言，這對騰勢完全不會(huì)有什么負(fù)面影響。中國的電動(dòng)車市場處在高速發(fā)展中，奔馳推出電動(dòng)車品牌，擴(kuò)充旗下電動(dòng)車生產(chǎn)陣容，更側(cè)重于差異化競爭，將與騰勢形成協(xié)同作用，在市場上也可以贏得更高的接受度。

曹寶華用特斯拉、日產(chǎn)晨風(fēng)和騰勢來作了對比，表示，和特斯拉具有超跑性質(zhì)的高端電動(dòng)車相比，騰勢更符合家用；和日產(chǎn)晨風(fēng)（參配、圖片、詢價(jià)）等其它合資品牌的電動(dòng)車相比，騰勢采用全真皮內(nèi)飾和大8寸中控屏，做工更加精致。至于和自主品牌相比，騰勢在里程方面有絕對的優(yōu)勢。

在講解過程中，曹工著重強(qiáng)調(diào)了電池衰減和防水檢測等問題，表示騰勢在10萬公里以內(nèi)，衰減不超過20%，按照目前騰勢400里程為400公里來計(jì)算，10萬公里后還有320公里。

Matthias也強(qiáng)調(diào)，無論是奔馳，還是其它電動(dòng)車制造商進(jìn)入電動(dòng)車制造市場，騰勢的續(xù)航里程在同級別電動(dòng)車中都是佼佼者。有了核心競爭力，自然無懼競爭。

前段時(shí)間國家嚴(yán)查新能源動(dòng)汽車“騙補(bǔ)”，不少電動(dòng)汽車被批為“垃圾”，在這種情況下，騰勢的十萬公里環(huán)球測試之路也顯得更加難能可貴。耐得住寂寞、踏踏實(shí)實(shí)地造車為騰勢打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

然而決定市場表現(xiàn)的，除了騰勢引以為豪的技術(shù)與測評外，還有價(jià)格、營銷、渠道等多種因素。目前看來，騰勢售價(jià)在36.9萬~39.9萬元之間，即使在享受地方和國家雙重補(bǔ)貼以后，單車售價(jià)仍高達(dá)26.1萬元，如何做到“東西好也要叫好又叫座”，是騰勢的當(dāng)務(wù)之急。