法拉利大中華區(qū)總裁（參配、圖片、詢價(jià)）兼首席執(zhí)行官陶孟德

騰訊汽車訊 9月，2016賽季法拉利亞太挑戰(zhàn)賽第五站第一場正賽在新加坡全面開啟。法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽舉辦20多年來，賽車已經(jīng)成為了法拉利的基因。亞洲系列賽分別在日本富士賽道、上海賽車場和新加坡濱海灣賽道舉行。

在比賽前一天，本次參賽的30位車手在夜幕中的濱海灣賽道進(jìn)行練習(xí)賽和排位賽，很多車手都是首次在這條全世界最具挑戰(zhàn)性賽道上比賽?！按蟛糠謪①愜囀侄际欠ɡ囍?，對(duì)法拉利非常熱愛，理解品牌的精髓，追求速度與激情?！狈ɡ笾腥A區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官陶孟德表示，“今年挑戰(zhàn)賽使用的賽車是法拉利458 Challenge EVO車型，明年還將引入488 challenge?！?/P>

賽車不斷升級(jí)，賽車手也需要不斷進(jìn)步。法拉利車手學(xué)院便是為了培養(yǎng)新一代F1車手而創(chuàng)建的。學(xué)院入學(xué)條件出了名的嚴(yán)苛，由意大利的專門團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)在不同的賽事中篩選車手。在陶孟德看來，賽車手的培養(yǎng)不僅僅是對(duì)賽事的應(yīng)對(duì)，更像是運(yùn)動(dòng)員的培養(yǎng)，對(duì)體能、心理、身體條件等要求苛刻。2014年，時(shí)年15歲的周冠宇成為法拉利車手學(xué)院簽約的首位中國車手。“我們也期待看到更多優(yōu)秀的車手，看到中國的F1車手”陶孟德說。

周冠宇

賽車帶給法拉利的不僅是品牌層面的，據(jù)了解，從F1賽中引入到公路版車型的技術(shù)就有功能型換擋撥片、碳纖維剎車盤和HY-KERS混合動(dòng)力系統(tǒng)等等。科技的轉(zhuǎn)換應(yīng)用是雙向的。法拉利借助在F1賽事中積累的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，無論是從F1賽車到公路版車型，還是從公路版車型到F1賽車的創(chuàng)新時(shí)刻都會(huì)發(fā)生。

而對(duì)于法拉利是否會(huì)推出SUV車型的問題，陶孟德的回答非常堅(jiān)決：“不會(huì)。我們絕不會(huì)因?yàn)樽非髢r(jià)值，迎合市場，絕不會(huì)犧牲任何運(yùn)動(dòng)性能?！狈ɡ徊贿^以另一種方式填補(bǔ)了這一細(xì)分市場的空缺。陶孟德相信，近期上市的雙門4座的四驅(qū)車型法拉利gtc4lusso能夠充分滿足用戶有對(duì)SUV的需求。

法拉利gtc4lusso

去年10月，法拉利在華爾街上市之時(shí)，陶孟德也流露出過相似的堅(jiān)定。他表示，上市對(duì)于法拉利的品牌理念不會(huì)有影響。法拉利肯定不會(huì)因此成為量產(chǎn)化的品牌，這是法拉利的品牌定位與品牌精神所決定的。