騰訊汽車訊 北京時間9月19日消息 據(jù)國外媒體報道，據(jù)知情人士對外透露稱，大眾汽車“排放門”事件繼續(xù)發(fā)酵，如今美國檢方正在展開調(diào)查，以探知德國千億級工業(yè)巨鱷博世集團(Robert Bosch GmbH)是否與大眾汽車狼狽為奸，在有關汽車尾氣排放測試中作假。據(jù)悉，博世集團向大眾汽車供應軟件。
美國司法部正在對此展開刑事調(diào)查，其中一個需要了解的事項就是，除了大眾以外，是否還有其他的汽車制造商采用了博世軟件，以期能夠符合環(huán)保標準。博世發(fā)言Rene Ziegler.表示，如今還正在接受美國方面民事調(diào)查和德國方面問詢的博世，正配合有關調(diào)查，不便過多就此事置評。
這意味著，美國對大眾汽車“排放門”事件調(diào)查范圍進一步擴大，大眾汽車如今已面臨著165億美元的和解費用，創(chuàng)出了汽車領域內(nèi)的新高，且還將支付有關刑事和民事的訴訟罰金。據(jù)悉，目前有數(shù)十家車企在美國市場出售柴油汽車，知情人士并未具體點名如今正接受審查的車企名稱。
知情人士稱，還有一家供應商可能也在接受調(diào)查。知情人士表示，據(jù)底特律檢方在一份法律文件中表示，一名已經(jīng)認罪的大眾汽車工程師表示，他獲得了來自A公司的幫助，這家企業(yè)是由大眾企業(yè)持股50%。另一名知情人士透露，所謂的A公司就是指IAV GmbH，它是大眾汽車和其他車企的供應商。根據(jù)底特律聯(lián)邦法院在上周披露的文件顯示，IAV向車企主要提供有關新車研發(fā)方面的公益和專業(yè)意見，包括軟件、電子和技術支持。大眾汽車是該公司最大的客戶，其他客戶還包括博世、寶馬、克萊斯勒、福特、通用汽車以及戴姆勒等。
另據(jù)一起案子的美國法院資料顯示，IAV的員工與博世和大眾共同就研發(fā)汽車排放功能展開合作。但對于這一消息，IAV并未回復置評請求。大眾汽車表示，將繼續(xù)配合美國司法部的工作。對此，美國司法部發(fā)言人Peter Carr也未予置評。
德國檢方曾表示，正在就博世員工能否幫助大眾汽車操縱軟件，從而在尾氣排放測試中作弊展開調(diào)查。在美國，已有車主發(fā)起民事訴訟稱，博世不僅僅與大眾合謀研發(fā)欺詐設備，還要求一旦設備在美國投入使用，大眾需對其進行法律保護。但對此，博世對此予以反駁。博世在舊金山聯(lián)邦法院稱，這一指控“十分荒唐（參配、圖片、詢價），并沒有事實依據(jù)。”
知情人士曾表示，對于這些車企而言，購買諸如博世等企業(yè)的軟件并將其安裝在車輛上十分普遍。諸如通用汽車的GMC Sierra、福特汽車F-250、菲亞特克萊斯勒的 Jeep大切諾基和戴姆勒梅賽德斯奔馳等車型都采用博世供應的零部件。
對于排放門事件是否會波及其他車企，戴姆勒、菲亞特克萊斯勒、寶馬、通用和福特汽車等發(fā)言人均未置評。
歐盟擬采取法律措施
大眾汽車的排放門事件已使歐盟方面采取行動。歐盟工業(yè)事務委員埃爾茲別塔·卞科夫斯卡(Elzbieta Bienkowska)近日表示，歐盟將對部分未遵循汽車燃油排放標準的成員國采取法律措施。
埃爾茲別塔·卞科夫斯卡表示，對于那些夸大自身汽車燃油排放標準的成員國，她“迫切”的希望能夠啟動正規(guī)的侵權訴訟進程，但如今歐盟正在收集相關證據(jù)。埃爾茲別塔·卞科夫斯卡指出：“由于我們還沒有收集完成相關證據(jù)，真正的流程可能會在未來數(shù)周或數(shù)月啟動。”但對于具體有那些成員國會受到影響，埃爾茲別塔·卞科夫斯卡并未明確點出。她僅表示：“我們需要很好的法律依據(jù)，但我很希望能夠啟動這一侵權訴訟進程?！?/P>
埃爾茲別塔·卞科夫斯卡反復重申要求大眾汽車對歐洲車主進行賠償，因為大眾汽車已經(jīng)在美國完成了150億美元的和解，但埃爾茲別塔·卞科夫斯卡表示，由于美國和歐洲存在不同的立法體系，將大眾汽車區(qū)別對待是不公平的。據(jù)了解，大眾汽車已經(jīng)向美國車主做出賠償，但在歐洲，大眾汽車僅僅只給予對汽車進行技術修復。
埃爾茲別塔·卞科夫斯卡在接受路透社的采訪時表示：“僅僅只通過一份冰涼的函件告知車主‘請選擇一天到店里，我們?yōu)槟鼡Q新部件’這樣明顯不夠。賠償是一個最為嘈雜的話題，每個地方都會涉及，但這很重要?！?/P>
大眾汽車排放門丑聞還凸顯出，汽車行業(yè)領域在測試中對氧化氮代謝物排放標準之間的不一致。氧化氮代謝物會導致酸雨，全球每年有數(shù)千人死于呼吸疾病。
埃爾茲別塔·卞科夫斯卡表示，大眾汽車排放門丑聞后，從2019年起，監(jiān)管新規(guī)將對全球發(fā)動機領域進行清理，讓那些高污染高排放的汽車采用更加清潔的技術?！拔覀冇泻芏噙@種例子，有些排放量相當驚人?！?/P>
據(jù)悉，按照歐盟現(xiàn)有法律條款，如果能夠證明所采用的“設備”可以保護引擎而不是為了在測試中作假，那么采用這種“欺詐的設備”是合法的。
大眾柴油車可能不會再進入美國市場
受排放門事件影響，大眾汽車表示，可能不會再將柴油車引入美國市場。未來大眾汽車將轉(zhuǎn)向研發(fā)電動車。
大眾汽車發(fā)言人Jeannine Ginivan向路透社透露，過去的一周里，大眾汽車并未最終決定是否會向美國市場出售柴油汽車。Jeannine Ginivan的表態(tài)也為大眾汽車預留了后路——她表示，大眾汽車并不認為讓柴油汽車回歸美國市場具有很重大的意義。但她預計短時間內(nèi)，大眾汽車不會向美國市場投放柴油汽車。Jeannine Ginivan表示，只有在對市場有用時，我們才會探尋柴油技術，但公司已將更多精力放在電動車和混合動力車上，旨在能夠滿足更為嚴格的監(jiān)管標準。
就目前而言，大眾和其相關的品牌都不被允許在美國市場出售任何一款柴油車，自去年秋以來，已經(jīng)有所謂的“停售指令”。在大眾排放門之前，大眾汽車柴油車在美國市場占據(jù)著25%的市場份額。
大眾電動掀背車
在柴油車領域受挫后，大眾汽車轉(zhuǎn)向電動車領域。該公司研發(fā)的電動掀背車將會成為一款帶輪子的“移動出行工具”，隨時能夠連接網(wǎng)絡，通過一款大眾的新APP讓其全天候24小時處于數(shù)字“金融生態(tài)”中心。
大眾汽車電動車項目負責人Christian Senger表示：“目前，還沒有一款車或者一款電動車能夠?qū)崿F(xiàn)這種功能，但如今大眾汽車做到了。這款新電動車并不僅僅是一款新汽車，也不是一個瘋狂的神話，而是把上述愿景變?yōu)榱爽F(xiàn)實?！盋hristian Senger還補充稱：“未來的汽車就是能夠連接數(shù)碼生態(tài)系統(tǒng)的移動出行工具。由于電動車能夠隨時聯(lián)網(wǎng)，因此電動車是實現(xiàn)這一功能的絕佳選擇?！?/P>
與此同時，大眾汽車打算為每一位電動車車主提供的另一個革新就是，讓其享有大眾ID，車主可以在智能手機，鑰匙上使用這一ID，且還可以攜帶到另一款不同的車輛等。據(jù)了解，這款高爾夫（參配、圖片、詢價）大型的五座電動車有望在9月晚些時候于巴黎車展上亮相，這款車的單次充電車程在250英里，相當于400千米，比如今的電動車多出了90英里的單次充電里程（參配、圖片、詢價）。Christian Senger表示：“對于日常生活，400千米是一個不錯的水平。”
大眾汽車表示，計劃在2025年前交付100萬輛大眾品牌的電動車。
