大眾汽車深夜急發(fā)聲明 江淮或成“影子大眾”
2016-09-09 10:45:00 來源:微信公眾號

大眾汽車深夜急發(fā)聲明 江淮或成“影子大眾”

9月7日,大眾汽車與江淮汽車簽署諒解備忘錄,確定雙方將展開進(jìn)一步商談,以期在聯(lián)合開發(fā)中國新能源汽車市場領(lǐng)域達(dá)成長期戰(zhàn)略性合作。

江淮汽車公告稱,雙方將力爭在備忘錄簽訂后的五個月內(nèi)商定并簽署正式協(xié)議。更加細(xì)致的內(nèi)容隨后拋出:雙方將分別以現(xiàn)金及/或其他有形或無形資產(chǎn)出資方式各繳納50%初始注冊資本,成立一家以新能源產(chǎn)品為基礎(chǔ)的合資公司。

雙方還約定,將在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開展全方位合作。

大眾汽車集團(tuán)董事會主席(參配、圖片、詢價)穆倫也附和著說,大眾汽車集團(tuán)致力于成為電動汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè),“為實現(xiàn)這一目標(biāo),我們期待探索、研究一切可能,與江淮汽車達(dá)成親密互惠的合作關(guān)系?!?/P>

隨后,這一事件迅速發(fā)酵,成為當(dāng)日熱點。多家媒體迅速跟進(jìn),多方解讀。在此事件中,也有人將此事與背景“掛鉤”,看似有些道理,實則不然。如果大眾和江淮都對對方不感冒,即使最強(qiáng)的政治聯(lián)姻也不會美好。之所以能促進(jìn)此事,雙方各有需求使然。

對江淮來說,這是個“攀高枝”的好機(jī)會,大眾的品牌、大眾的工程技術(shù)、大眾的品質(zhì),這些都是江淮汽車在乘用車領(lǐng)域的弱項。至于兩家在商用車領(lǐng)域的合作可能,僅僅是個微乎其微的可能而已,因為,江淮的心遠(yuǎn)比舞臺大。

若站在大眾汽車的立場,這場“相親”收獲的是意外,意外就在于,大眾汽車又成為新的“標(biāo)桿”——在華或有三家合資公司,再或就是眾媒體所謂的“戰(zhàn)略布局”。除此之外,大眾汽車又不得不面對“重復(fù)建設(shè)”的質(zhì)疑了,但誰又能說這不是大眾汽車想要的結(jié)果呢?

再回頭看一看兩家合資公司創(chuàng)造的輝煌吧。上汽大眾成立已逾30年,一汽-大眾也有25年,兩家合資公司在華南北呼應(yīng),其生產(chǎn)基地就已超過10座,銷售更是遍及一二線到四五線市場,總銷量也超過了2500萬輛,并確立了大眾在中國市場難以撼動的地位。

而面對江淮和大眾的“甜蜜對白”,上汽大眾內(nèi)部人士并沒有作出直接答復(fù),而是鄭重告訴筆者,“我們明年就會推出輝昂插混車型。”筆者的第一反應(yīng)就是,如果上汽大眾在插混技術(shù)上勉勉強(qiáng)強(qiáng)的話,又怎肯將即將上市的高端C級車拿來當(dāng)試驗品呢?所以,上汽大眾必有所恃。

在傳統(tǒng)動力車銷售上仍保持著國內(nèi)第一的同時,上汽大眾也早就將眼光望向了“遠(yuǎn)方”。因輝昂插電版的代入,筆者也恍惚記起兩年前參觀上汽大眾安亭研發(fā)中心時,在流程結(jié)束之際,偶然看到院內(nèi)設(shè)有充電樁,同時,還有幾輛插混測試車型??吭诖顺潆?。彼時,已見上汽大眾之思想。想必,經(jīng)過這兩年的積累,上汽大眾在新能源領(lǐng)域的研發(fā)技術(shù)已經(jīng)日趨成熟,才有了以輝昂做載體的自信。

雖然合資公司們表現(xiàn)尚且淡定,但面對各種“猜想”和“推論”,大眾汽車坐不住了。

所以,大眾汽車的深夜聲明來了。

9月8日晚10時前,大眾汽車中國在官網(wǎng)發(fā)布了一項重要聲明——關(guān)于大眾汽車集團(tuán)與江淮汽車簽署諒解備忘錄的聲明,其內(nèi)容如下:

2016年9月7日,大眾汽車集團(tuán)與江淮汽車在德國沃爾夫斯堡簽署諒解備忘錄,現(xiàn)就各方關(guān)注的話題聲明如下:

大眾汽車集團(tuán)與上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)長期以來保持著良好的合作關(guān)系,關(guān)于目前在華合資企業(yè)上汽大眾、一汽-大眾的合作生產(chǎn)、經(jīng)營,以及所有的投資計劃、產(chǎn)品計劃與市場投放都將按規(guī)劃正常進(jìn)行,不會受到任何影響。

大眾汽車集團(tuán)此前宣布的未來3-4年將推出的15款中國生產(chǎn)的新能源車型仍將會由現(xiàn)有的兩家合資企業(yè)上汽大眾和一汽-大眾生產(chǎn),以滿足中國市場消費者的需求。

大眾汽車集團(tuán)(中國)

2016年9月8日

這次的反應(yīng)速度還是挺快的,或許,大眾汽車是顧及到了原來兩家合資伙伴的心情而發(fā)布的緊急聲明,那么,問題又來了,大眾汽車是在糾錯嗎?

乍看之下,挺像;再細(xì)讀,其中玄妙就顯露出來了。

聲明中一再強(qiáng)調(diào)大眾汽車與上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)合作關(guān)系良好。原有生產(chǎn)不會有變動。此后,重點來了,“大眾汽車集團(tuán)此前宣布的未來3-4年將推出的15款中國生產(chǎn)的新能源車型仍將會由現(xiàn)有的兩家合資企業(yè)上汽大眾和一汽-大眾生產(chǎn)”,說得是不是很清楚了?“仍由現(xiàn)有的兩家生產(chǎn)”,然而,“3-4年”和“15款”注意到了沒有?

如果你不認(rèn)為這兩個數(shù)字有什么問題,那么,請看,備忘錄中有這么一句話,“大眾正在制定一個布局廣泛的計劃:在未來十年,推出超過30款純電動車型?!笨闯隽硕四甙?!“未來10年”、“超出30款”,多么顯眼的差別呢。

如果你還不覺得這能說明什么,那好,筆者就再明確一點,江淮大眾合資從簽署諒解備忘錄到正式協(xié)議,再到工廠奠基,以及工廠落成投產(chǎn)的整個過程,大致需要幾年時間呢?筆者恰好前幾天參加了神龍汽車成都工廠的投產(chǎn)儀式,從奠基到投產(chǎn),整整33個月,近三年。江淮大眾呢?江淮汽車董事長安進(jìn)(點擊查看最新人物消息)說“力爭簽署備忘錄后五個月內(nèi)商定并簽署正式協(xié)議”,也就是說,想要看到“成果”,至少也得三年以后。看似矛盾的備忘錄和聲明,實際上是存在著一個至少3年的時間差的。

當(dāng)然,這個推斷是建立在大眾、江淮在5個月后有了正式“結(jié)果”的基礎(chǔ)之上,所以,還是要先看5個月之后。至于正式簽約以后的未來會是怎樣,只能期待時間流逝得更快一些了。

(本文來源:微信公共賬號鏡面)

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