英菲尼迪QX30是英菲尼迪同奔馳合作之后，在MFA平臺上誕生的第二款英菲尼迪車型，它也是英菲尼迪首款緊湊級SUV車型。這種特殊的身份讓英菲尼迪QX30從出生開始，就被家族賦予厚望。
英菲尼迪QX30尚未正式發(fā)布售價(jià)和具體配置，所以目前還并無法看出車輛各個(gè)配置上的差異。有更多的消息顯示，英菲尼迪QX30將會于今年年底上市，之后應(yīng)該會以國產(chǎn)車型的身份亮相。所以對于國產(chǎn)后的英菲尼迪QX30，我們可以暫時(shí)參考一下北京奔馳GLA的各方個(gè)數(shù)據(jù)。
2、價(jià)格及車身
英菲尼迪QX30在車身尺寸上和北京奔馳GLA基本持平。好消息是，英菲尼迪也明白了國內(nèi)消費(fèi)者的喜好，在國產(chǎn)化之后，車輛會經(jīng)過加長處理。屆時(shí)在車身尺寸上英菲尼迪QX30L或許有了和全新寶馬X1一較高下的能力。
雖然目前還未公布售價(jià)，但是按照英菲尼迪慣用的定價(jià)方式看，國產(chǎn)后英菲尼迪QX30的起步價(jià)絕對不會超過北京奔馳GLA，甚至還會拉開3.5萬左右的空間。所以我們預(yù)計(jì)，國產(chǎn)化后的英菲尼迪QX30起步價(jià)應(yīng)該和一汽奧迪Q3（參配、圖片、詢價(jià)）相似，在23萬上下。
3、動力性分析
現(xiàn)如今整個(gè)日產(chǎn)都走向了年輕化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，更何況英菲尼迪QX30這樣的緊湊級豪華SUV呢？完全來自奔馳GLA的動力總成無可厚非。實(shí)話實(shí)說，目前英菲尼迪自己也確實(shí)沒有很適合MFA前驅(qū)平臺的發(fā)動機(jī)。除此之外，英菲尼迪的工程師在該基礎(chǔ)上又經(jīng)過了自己的調(diào)校。
各種方面來看，移植自奔馳的M270 2.0T發(fā)動機(jī)都很符合英菲尼迪QX30的定位需求，動力參數(shù)也不弱于任何競爭對手。并且未來上市之后，很有可能一并推出的1.6T車型，這很好的改觀如今“每個(gè)國產(chǎn)英菲尼迪車型，只有一個(gè)排量可選”的尷尬情況，讓消費(fèi)者有了更多的選擇空間。
就之前試駕的表現(xiàn)來看，英菲尼迪還是希望QX30和北京奔馳GLA產(chǎn)生差異，所以車輛在轉(zhuǎn)向、油門踏板等方面的調(diào)校上，都變得更加輕盈了一些。
4、四驅(qū)系統(tǒng)
如果不出意外的話，英菲尼迪QX30也應(yīng)該和北京奔馳GLA一樣，在2.0T車型上搭載四驅(qū)系統(tǒng)，而1.6T車型并不會配備。來自奔馳GLA上的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)可以將最多50%的動力傳遞給后軸，如果沒有經(jīng)過閹割的話，這套四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)在同級別車型中也應(yīng)該是出類拔萃的。
5、車輛其他亮點(diǎn)
在現(xiàn)如今這個(gè)“看臉的社會”中，英菲尼迪QX30那擁有“沖突美學(xué)”的外觀設(shè)計(jì)，絕對是吸睛的重要手段。年輕化？那是必須的。當(dāng)然就整體的外觀而言，英菲尼迪QX30依舊延續(xù)著GLA那樣跨界車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，畢竟如果和自家的Q30放在一起的話，QX30跨界車的身份也沒有什么可辯駁的地方。
就目前還未加長的QX30車型來說，車內(nèi)的乘坐空間并非是它的長處。所以英菲尼迪的設(shè)計(jì)師將更多的功夫放在如何給車內(nèi)乘客應(yīng)該更加舒適的乘坐體驗(yàn)上。于是英菲尼迪獲得這款名為“零重力”的座椅。
