在日前結(jié)束的中國國際汽車智能制造發(fā)展研討會(huì)中，武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院副院長張國方在分析中國汽車市場產(chǎn)能上限在哪里時(shí)，給出了一個(gè)3500萬輛的數(shù)字。他認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)已完成最后一輪產(chǎn)能擴(kuò)張布局，隨著市場競爭加速，發(fā)展拐點(diǎn)將至。
“不排除中國部分中心城市的千人汽車保有量可以達(dá)到歐洲水平，但考慮到中國國情尤其是人口分布和國土利用率，整體保有量水平不可能趕上美國，接近韓國比較現(xiàn)實(shí)?！睆垏綔y算，目前中國汽車保有量超過1.7億輛，如果按照千人保有量300輛左右計(jì)算，中國汽車保有量的極限和頂點(diǎn)就是4-5億輛。
目前中國汽車市場的產(chǎn)能在2000多萬輛，與張教授預(yù)測的數(shù)據(jù)還有1000多萬輛的差距。很難想像再增加1000萬輛，這個(gè)市場會(huì)發(fā)展成一個(gè)怎樣的形態(tài)。但是有一點(diǎn)可以肯定的是，隨著中國車市進(jìn)入微增長階段。35000萬輛或許意味著10年以及更長的時(shí)間來完成。
汽車產(chǎn)業(yè)如何在“中國制造2025”中扮演重要角色
中汽協(xié)常務(wù)副秘書長董揚(yáng)（點(diǎn)擊查看最新人物消息）對中國汽車市場依舊保持著樂觀的態(tài)度。雖然去年的發(fā)展速度比較慢，降到了4%左右。但未來肯定會(huì)觸底反彈，他預(yù)計(jì)2016年車市增長會(huì)在6%以上。而且董揚(yáng)在最近召開的“清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上提出，中國汽車產(chǎn)業(yè)要在中國制造2025中扮演重要角色。
“未來五年，肯定是中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力增長最快的時(shí)期。因?yàn)樵凇濉陂g，花在創(chuàng)新上的錢肯定大于以往?！倍瓝P(yáng)說，“我們產(chǎn)值增大，各企業(yè)更重視，投入比例提高。而且‘中國制造2025’，我認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)仁不讓，就應(yīng)該做主角。如果把德國的工業(yè)說成是4.0，那么我認(rèn)為中國的工業(yè)中的汽車產(chǎn)業(yè)是3.0。在德國工業(yè)4.0中，汽車產(chǎn)業(yè)就是主要的技術(shù)支柱，在中國也應(yīng)該如此?！?/P>
談及汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展速度，董揚(yáng)表示，“不應(yīng)該太快，也不會(huì)太快。”產(chǎn)銷增長應(yīng)該和GDP增幅相當(dāng)，而銷售額、增長值，相關(guān)稅收的增長應(yīng)該高于工業(yè)平均增速。
筆者認(rèn)為目前車市正處于時(shí)代拐點(diǎn)。傳統(tǒng)車企尤其是自主品牌車企想領(lǐng)軍中國制造2025，必須從自身出發(fā)，發(fā)展變化順應(yīng)時(shí)代潮流。在互聯(lián)網(wǎng)造車勢頭下，傳統(tǒng)車企莫亂陣腳。
無論是車聯(lián)網(wǎng)，還是自動(dòng)駕駛，在汽車智能化進(jìn)程中離不開無線通訊網(wǎng)絡(luò)對汽車的支持，運(yùn)營商在無線通訊網(wǎng)絡(luò)占據(jù)著絕對的優(yōu)勢，這一點(diǎn)毋容置疑。也就是說，無論是中國車企，還是國際車企，都需要借助運(yùn)營商的優(yōu)勢發(fā)展自己的自動(dòng)駕駛。只有強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，才能實(shí)現(xiàn)雙贏。
政府如何扮演指引者 高補(bǔ)貼真的好嗎？
隨著各家上市車企陸續(xù)公布年報(bào)，2015年里，共有22家上市車企均獲得了政府的高額補(bǔ)貼，合計(jì)金額超過110億元，而值得一提的是，2014年年底的這一數(shù)據(jù)為73億元，僅一年時(shí)間，政府的補(bǔ)貼額度漲幅高達(dá)六成。
在高額補(bǔ)貼下，22家車企2015年的凈利潤總額為643.96億元，但其18.35%的凈利潤由補(bǔ)助貢獻(xiàn)。甚至，22家車企中不乏補(bǔ)貼金額超過公司凈利潤的存在。
雖然目前以及以后很長一段時(shí)間，自主品牌在與外國與合資品牌的較量中處于弱勢地位，政府給予一定的補(bǔ)貼可以幫助自主品牌縮短與強(qiáng)者的差距。但是目前的問題是，政府的補(bǔ)貼似乎優(yōu)點(diǎn)是“過分”了。
隨著中國品牌市場化日益加速，從長遠(yuǎn)來看，過于依賴政策輸血的生存模式肯定不利于中國品牌車企發(fā)展。政府的巨額補(bǔ)貼，致使有些車企即使產(chǎn)品、技術(shù)沒有競爭力，銷量只有幾百輛、千余輛，甚至常年虧損，也依然能生存。甚至?xí)霈F(xiàn)本末倒置的情況，國家的補(bǔ)貼是拿來扶持企業(yè)進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)，而不是為了讓部分企業(yè)“騙取”國家的補(bǔ)貼。
除此之外，依靠政府補(bǔ)貼會(huì)讓車企一直處于“溫室”的環(huán)境中，不利于中國汽車市場良性發(fā)展。特別是當(dāng)中國品牌發(fā)展到瓶頸階段，更不利于產(chǎn)業(yè)升級以及提升競爭力。
小結(jié)
3500萬輛或許是我們可以預(yù)見的終極目標(biāo)。與其說更關(guān)注結(jié)果，倒不如把精力放在實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的過程中。自主品牌在尋找提升自己價(jià)值的辦法，各大合資品牌也開始在各個(gè)細(xì)分市場上提前布局。對市場覆蓋廣的合資品牌如今是在通過自己的品牌影響力和市場基礎(chǔ)在進(jìn)一步爭搶市場份額。未來中國汽車市場依舊會(huì)是百家爭鳴的繁榮景象，SUV已經(jīng)是一片焦土，下一個(gè)激戰(zhàn)的會(huì)是什么呢？我們拭目以待。
