大眾CEO馬賽厄斯·穆勒（點擊查看最新人物消息）（Matthias Mueller）將重新評估旗下供應(yīng)商并調(diào)整采購策略，避免發(fā)生類似Prevent Group旗下兩家子公司勞動爭議的事件，上次供貨中斷導(dǎo)致其本月在德十家工廠中有六家受到影響，導(dǎo)致產(chǎn)量下滑和停產(chǎn)。

穆勒稱波斯米亞零部件制造商Prevent Group旗下兩家子公司因合約爭議導(dǎo)致其供貨中斷，旗下工廠受到影響，這給了大眾一個教訓(xùn)。以后大眾將重新評估合約，不會再依賴于某一家供應(yīng)商，表面類似事件的發(fā)生。他于本周一向記者們透露：“我們當(dāng)然會著眼于多源采購、單源采購等問題。我們會仔細(xì)查看采購合約，并試圖就相關(guān)事項與所有供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)商優(yōu)化?！?/P>

汽車制造商一般都會竭力避免過分依賴于某一家供應(yīng)商并尋求建立多方合作關(guān)系，即使成本略有上漲也在所不惜。據(jù)報道稱，上周大眾同意支付Prevent集團(tuán)1300萬歐元（約合1470萬美元）的作為賠償，以終止為期六天的談判僵局，該事件導(dǎo)致大眾高爾夫（參配、圖片、詢價）和帕薩特（參配、圖片、詢價）在德停產(chǎn)。

自2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，各大汽車制造廠商均將零部件開發(fā)和制造進(jìn)行外包，節(jié)省現(xiàn)金并滿足電動汽車、智能手機(jī)-兼容車載信息娛樂系統(tǒng)和自動駕駛等技術(shù)需求。這樣就更難實現(xiàn)多源采購。Prevent集團(tuán)爭議的后果凸顯了依賴單一制造商生產(chǎn)大量零部件的風(fēng)險，而在如今不斷強化的供應(yīng)鏈行業(yè)中，這一情況變得難以避免。

在中國增幅放緩、滿足嚴(yán)苛排量標(biāo)準(zhǔn)的投資成本不斷上升的大背景下，由于雙方都要確保自身的利潤，汽車制造商和供應(yīng)商間的關(guān)系變得越發(fā)緊張。像上周發(fā)生的大眾與Prevent集團(tuán)的爭端并不常見。許多供應(yīng)商希望確保談判順暢的情況下解決爭議問題。據(jù)德國商報稱，大眾內(nèi)部人士將本次沖突升級歸咎于Prevent集團(tuán)管理層的人事變更。

位于倫敦的花旗銀行分析師Michael Tyndall在最近發(fā)給投資商的備注中稱：“可以說目前供應(yīng)商正在往行業(yè)盈利這一更好的方向發(fā)展?！彼硎荆骸暗霞s取消可能變得更為頻繁，因為汽車制造商開始削減車輛產(chǎn)品線，并將投資轉(zhuǎn)向公司的電氣化轉(zhuǎn)型中，我想很快會出現(xiàn)更多類似的爭議。”