北汽集團自主品牌第100萬輛車已于近日正式下線，這被北汽視為其自主品牌之路在短短五年間，已經(jīng)實現(xiàn)了從創(chuàng)建到成長的全面突破。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，北汽自主品牌銷量20.3萬輛，在自主品牌的排行榜上位列第五，這對于一名后來者而言，成績可謂不俗。

但這并不能佐證北汽自主品牌已然成功——漂亮的銷售數(shù)據(jù)背后，北汽集團的自主品牌發(fā)展之路卻與其當初的既定路線漸行漸遠：高端化路線高舉高打，卻不得不一再降價；銷量高速增長，盈利卻遙遙無期；SUV市場捷報頻傳，但轎車銷量卻不盡如人意；斥巨資引進薩博技術，但整合和自主研發(fā)能力依然受到詬病。

“高端乘用車還是要耐得住寂寞20年。我們要先把市場占住，把份額守住，如果這個都守不住更不用談高端車了，守住份額了之后高端車才能出現(xiàn)。”北京汽車股份有限公司總裁李峰在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時如此表示。

陷入“增量不增收”窘境

北汽集團董事長徐和誼曾經(jīng)在多個公開場合表示，北汽的自主品牌將主做高端，走出一條不同于其他自主品牌的發(fā)展之路。所謂的高端化，即為“高技術、高品質、高品牌”。

為了滲透高端車型，實現(xiàn)“彎道超車”，北汽2009年引進薩博技術，依托北京奔馳和北京現(xiàn)代的技術和人才，其對于高端化的路線底氣十足。北汽的構想是：通過移植薩博平臺，從高端起步打造紳寶，從而支撐起整個北汽自主品牌戰(zhàn)略。從2013年推出紳寶首款B級車開始，北汽針對其高端車型進行了緊密投放。

但在甫一推出的前幾年，紳寶市場表現(xiàn)平平，直到2015年下半年，北汽開始加大了對紳寶產(chǎn)品線的投入和宣傳力度，其在所屬細分布局才迎來了難得好看的市場回報。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，北汽紳寶銷售14209輛，相比于去年同期增長了344.7%；1～7月，紳寶累計銷售了106188輛，同比增長94.6%。

另外，規(guī)模生產(chǎn)帶來的銷量增長卻并未帶來利潤上漲。盡管有來自新能源政府補貼的18億元收入，但北京汽車去年的虧損增大五成至33.4億元，毛利率下降近9%。此后，世界三大信用評級機構之一的穆迪公司基于債務杠桿過高，將北汽集團的A3評級調為負面展望。而根據(jù)今年第一季度財報顯示，北汽自主品牌虧損2.05億元，經(jīng)營利潤下降至-18.7%。

對于毛利率下降和經(jīng)營虧損擴大，北汽在財報中稱：“北京汽車為維持市場份額提供的促銷金額較大。”北汽表示，其自主品牌為鞏固和擴大市場占有率而向市場提供了額外促銷，這種促銷覆蓋北京、紳寶和威旺三個系列的全部產(chǎn)品。

一位不愿具名的分析人士認為，北汽所實施的“E+S”（E即新能源，S為SUV）產(chǎn)品戰(zhàn)略，只是降低價格促進銷量，并未以盈利為目的。之所以虧損數(shù)額巨大，除了壓低價格大力促銷以外，最主要的因素還是自身的技術調整以及生產(chǎn)經(jīng)營鏈條中對成本控制的問題。

偏科SUV之虞

為了走高端化路線，北汽在收購薩博技術以后，曾經(jīng)一度試圖想在轎車領域有所作為，相繼推出了紳寶D70、D80等中高端車型，但礙于品牌積淀和產(chǎn)品自身問題，銷量并不盡如人意。據(jù)統(tǒng)計，D70今年1～7月累計銷量只有900輛，D80的銷售成績則更為慘淡。

鑒于國內SUV市場的火爆，北汽紳寶轉向押寶SUV，從2015年下半年開始針對SUV領域全面發(fā)力，先后推出紳寶X65、紳寶X25和紳寶X55等6款SUV新車，BJ80的推出更是被業(yè)界認為實現(xiàn)了城市SUV和越野車的布局。在北汽方面看來，多種車型無縫對接可以滿足市場需求，從而進一步搶占SUV車型市場。

北汽紳寶隨后在細分布局也贏得了市場的回報。2016年上半年，其在SUV市場的累計銷量達86432輛，同比增長724.2%，高達8倍。

但紅紅火火的SUV銷量數(shù)據(jù)背后，卻是北汽面臨著單腿走路的巨大風險。據(jù)北京汽車股份有限公司發(fā)布的7月銷量公告顯示，今年1～7月，紳寶、威旺、北京三個北汽旗下的自主品牌銷量23.3萬輛，比去年同期增加近42%。與之相比，轎車的銷量數(shù)據(jù)慘不忍睹，只有7103輛。這與吉利等其他自主品牌奉行的“兩條腿走路”或“多條腿走路”相比，北汽自主品牌的發(fā)展路線似乎略顯單一。

“轎車市場這幾年在大全面積下滑，特別是B級車市場下滑嚴重。側面有SUV分化，上面有豪華車下壓。要想堅持轎車路線，歸根結蒂還是要靠品牌來支撐?！崩罘灞硎?。由此可見，紳寶SUV作為北汽集團自主品牌的主力“隊員”，雖然銷量增長成績喜人，但是北汽自身也深深意識到品牌力的不足，勢必帶來轎車路線發(fā)展滯后的問題。

上海明華有道商務咨詢有限公司執(zhí)行總監(jiān)封士明認為，北汽的SUV發(fā)展策略符合目前多數(shù)車企專注SUV銷售的大潮，銷量可圈可點。“雖然性價比不錯，但是在產(chǎn)品的穩(wěn)定性、產(chǎn)品設計等方面與哈弗H6、吉利博悅等主流自主品牌SUV相比，還略顯稚嫩。”

自主研發(fā)飽受詬病

2009年，北汽耗資約兩億美元從通用手中收購了瀕臨破產(chǎn)的薩博技術，包括9-5、9-3車型平臺、渦輪增壓發(fā)動機以及變速器技術，紳寶就是基于第一代薩博9-5平臺打造的產(chǎn)物。

由于技術生命周期的局限，有業(yè)內人士曾發(fā)出“薩博老矣”的感嘆。對此，北京汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁、北汽股份汽車研究院院長鄔學斌告訴記者：“薩博技術為北汽自主從0到1發(fā)揮了巨大的作用，只不過現(xiàn)在還需要吸收薩博以外的技術。”鄔學斌表示，北汽正在尋求更多的國際合作，“在汽車核心技術中很少有壟斷資源，只要有資金和資源，一定成本下是可以吸收技術的。”李峰此前也曾在公開場合表示，2015年北汽股份的研發(fā)費用總額為37.3億元，主要用于北汽自主產(chǎn)品的研發(fā)項目。

事實上，在過去的幾年中，北汽的一系列大手筆動作都來自于收購海外技術和公司，整合國際資源。2015年3月，梅賽德斯-奔馳車輛技術集團（戴姆勒參股公司，原獨立全資子公司）與北京汽車合資成立了北京北汽德奔汽車技術中心有限公司，專門解決當前自主品牌所解決不了的研發(fā)短板。而類似的合資技術中心在中國車企中并不多見。

據(jù)了解，北汽紳寶將從2017年起推出二代產(chǎn)品，其中計劃于2018年面世的高端轎車將使用奔馳現(xiàn)款E級車(V212)技術平臺打造，同時匹配源自奔馳技術的核心動力總成。紳寶是否能夠消化得了搭載奔馳技術的核心動力總成的“心臟”？

在封士明看來，收購、建廠合作并不能真正提高自主研發(fā)能力，由于奔馳對技術的把控，紳寶在吸收消化奔馳的技術方面勢必有很多問題；同時，雙方也無法形成優(yōu)勢互補。要想真正走上軌道，還是需要將核心技術放在可持續(xù)發(fā)展的道路上。在跨越自主2.0時代的進程中，北汽還需要有太多功課去做。