8月22日，宇通客車發(fā)布的2016年半年報(bào)顯示，今年上半年，公司凈利潤(rùn)增長(zhǎng)30.6%。

記者查閱中通客車、安凱客車、亞星客車等上市客車企業(yè)的半年報(bào)或業(yè)績(jī)快報(bào)發(fā)現(xiàn)，其凈利潤(rùn)和營(yíng)業(yè)收入雙增長(zhǎng)成為普遍現(xiàn)象。

與此同時(shí)，客車市場(chǎng)整體銷量卻出現(xiàn)下滑。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年前7個(gè)月，客車銷量比去年同期下降9.7%。在此背景下，新能源領(lǐng)域成為客車企業(yè)的重要支柱，而在補(bǔ)貼調(diào)整的情況下，中型客車代替輕客成為企業(yè)突破的主要方向。

然而，在新能源汽車帶動(dòng)客車企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)的同時(shí)，一方面，由于補(bǔ)貼一直未能及時(shí)到位，占據(jù)了相關(guān)企業(yè)大量資金，部分新能源客車企業(yè)的周轉(zhuǎn)變得困難；另一方面，“普惠制”補(bǔ)貼政策面臨的調(diào)整，則可能讓新能源客車生產(chǎn)商的競(jìng)爭(zhēng)更趨白熱化，“淘汰賽”大幕已經(jīng)開啟。

車企發(fā)力新能源中型客車

宇通客車發(fā)布的半年報(bào)顯示，今年上半年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為132.7億元，同比增長(zhǎng)27.7%；凈利潤(rùn)為12.35億元，同比增長(zhǎng)30.6%。實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)的雙增長(zhǎng)。

不只是宇通，今年上半年，中通客車實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2.9億元，同比增幅高達(dá)504.7%，營(yíng)業(yè)收入39.6億元，同比增長(zhǎng)95.2%；此外，亞星客車今年上半年扭虧為盈。

記者了解到，上市客車企業(yè)上半年業(yè)績(jī)靚麗的同時(shí)，客車市場(chǎng)的整體表現(xiàn)卻與之形成較大反差。中汽協(xié)的最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年前7個(gè)月，國(guó)內(nèi)客車銷量同比下滑9.7%，其中7月單月下滑16.6%，月銷售規(guī)模縮減為3.6萬(wàn)輛。

在此背景下，與去年業(yè)績(jī)受輕客帶動(dòng)的情況不同，今年中型客車成為客車上市公司的“主攻”方向。

宇通客車的銷量快報(bào)顯示，前7個(gè)月，公司旗下中型客車銷量同比增長(zhǎng)40.7%，售出1.3萬(wàn)輛；輕型客車下滑23.9%；大型客車銷量下滑7%。此外，同期，中通客車旗下中型客車銷量增長(zhǎng)125.2%，是業(yè)績(jī)的主要帶動(dòng)者。

“今年新能源輕客銷量下滑明顯，新能源客車主要以8~10米的中型客車為主。”一位汽車行業(yè)的證券分析師向記者表示，“這與補(bǔ)貼政策的調(diào)整有關(guān)。”

記 者了解到，根據(jù)今年4月底發(fā)布的《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，6~8米輕客按照標(biāo)準(zhǔn)車0.5倍給予補(bǔ)助；8~10 米中型客車按照標(biāo)準(zhǔn)車0.8倍給予補(bǔ)助。在輕客補(bǔ)貼下降明顯的情況下，中型客車成為今年新能源客車的主要方向，也成為客車企業(yè)上半年最重要的一個(gè)市場(chǎng)機(jī) 遇。

依賴“政策市”存風(fēng)險(xiǎn)

然而，客車企業(yè)高度依賴新能源客車“政策市”的模式，被認(rèn)為存在一定風(fēng)險(xiǎn)。

“補(bǔ)貼到位時(shí)間一般會(huì)延遲6個(gè)月，去年四季度的補(bǔ)貼應(yīng)該在今年年中到?！苯瘕埰嚨囊晃回?fù)責(zé)人向記者表示，“但由于新舊補(bǔ)貼政策切換等原因，很多補(bǔ)貼目前仍然沒有到賬。”

此外，宇通客車的半年報(bào)顯示，今年上半年，宇通應(yīng)收賬款達(dá)到112.1億元。而同期，中通客車的應(yīng)收賬款也達(dá)到59億元。企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)受到較大影響。

與此同時(shí)，新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整則可能將客車企業(yè)帶入“淘汰賽”。

在日前于鄭州召開的電動(dòng)車百人會(huì)夏季論壇上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲公開表示，“財(cái)政的普惠政策對(duì)培育新能源汽車初級(jí)市場(chǎng)是行之有效的，但也容易使企業(yè)患上依賴癥，急需對(duì)財(cái)政政策進(jìn)行調(diào)整?！?/p> 在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新能源補(bǔ)貼方式將由“普惠制”向注重研發(fā)轉(zhuǎn)向，而這樣的調(diào)整會(huì)對(duì)依賴于新能源客車的企業(yè)帶來(lái)較大影響。中國(guó)客車網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)顯示，在今年上半年新能源客車的銷量中，公交車達(dá)2.8萬(wàn)輛，占比82%。

“很多以前虧損較大，已經(jīng)比較落后的客車企業(yè)，都通過新能源客車的政府推廣挺過來(lái)了?！币晃豢蛙嚻髽I(yè)的負(fù)責(zé)人向記者表示，“補(bǔ)貼方式調(diào)整，可能意味著很多技術(shù)落后的客車企業(yè)會(huì)被淘汰。”

在此情況下，客車企業(yè)不得不謹(jǐn)慎行事。“各個(gè)企業(yè)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度不一樣，有一些風(fēng)險(xiǎn)比較大的訂單，我們都不太敢做?！庇钔ǖ囊晃回?fù)責(zé)人告訴記者。