[摘要]“這是誤讀,現(xiàn)階段我們并沒有要起訴眾泰?!北r(shí)捷相關(guān)負(fù)責(zé)人向NBD汽車澄清了最近備受關(guān)注的傳聞。
酷似保時(shí)捷的眾泰SR8
他說:“公司認(rèn)為,眾泰的SR8車型高度模仿了保時(shí)捷Macan的外觀,保時(shí)捷對(duì)這種做法持譴責(zé)態(tài)度,但是目前沒有起訴眾泰的打算?!?/P>
究其原因,上述保時(shí)捷相關(guān)負(fù)責(zé)人向NBD汽車表示,“這是由多方因素共同決定的。目前,我們也在了解一些相關(guān)的情況,在很多方面的事實(shí)界定清楚之前,希望能夠號(hào)召消費(fèi)者尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)?!?/P>
實(shí)際上,這并不是自主品牌第一次面臨抄襲官司。但是,對(duì)于被抄襲者不采取法律手段,有太多案例已經(jīng)證明,汽車外觀抄襲的官司基本上沒有打贏的可能。
今年6月,路虎起訴陸風(fēng)侵害知識(shí)產(chǎn)權(quán)的案子得了一個(gè)“和稀泥”的結(jié)果,雙方均被撤銷了專利;而本田則虧得更大,歷時(shí)12年起訴雙環(huán)不僅沒贏,還倒賠了1600多萬元。在這樣的前車之鑒面前,保時(shí)捷即使真的起訴眾泰,恐怕對(duì)勝訴也沒有什么把握。
中國(guó)已經(jīng)成為全球最大汽車市場(chǎng)多年,但依靠外觀抄襲帶動(dòng)銷量增長(zhǎng)的“陋習(xí)”依舊存在,并且,以眾泰為代表的此類企業(yè),也取得了短期銷量增長(zhǎng)。
數(shù)據(jù)顯示,今年1~7月,眾泰集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)到17.14萬輛,同比增長(zhǎng)54.4%。其中大邁X5累計(jì)銷量為5.34萬輛,T600同比下滑了2.4%,共計(jì)6.21萬輛,上市不久的SR7銷量則達(dá)到2.3萬輛,而這三款車外觀上都有很明顯的“抄襲”基因。
對(duì)此,NBD汽車采訪了廣汽研究院副院長(zhǎng)、造型設(shè)計(jì)首席總師張帆(微博)。他認(rèn)為:“在中國(guó)市場(chǎng),外觀對(duì)于汽車銷量的影響很大。汽車在西方是工具,在中國(guó)更多承載了身份、地位、個(gè)人情趣的訴求,所以車的外觀對(duì)于消費(fèi)者來說是非常重要的?!?/P>
實(shí)際上,眾泰“縱橫”汽車行業(yè)多年,NBD汽車發(fā)現(xiàn),看不慣它大搖大擺抄襲的大有人在,在各大汽車論壇甚至知乎網(wǎng)站上,都有不少詢問“為何還沒有人起訴眾泰”的帖子。
對(duì)此,業(yè)內(nèi)人士對(duì)NBD汽車表示: “現(xiàn)在整個(gè)中國(guó)品牌汽車工業(yè)的主力早就不是抄襲了,所以完全不用擔(dān)心?!?/P>
這是由于從“生存”層面來看,也許抄襲的產(chǎn)品可以一時(shí)贏得部分市場(chǎng),但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看是對(duì)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的“閹割”,是對(duì)品牌形象和價(jià)值的嚴(yán)重?fù)p害,將壓縮企業(yè)未來產(chǎn)品取得合理利潤(rùn)空間的機(jī)會(huì)。
從“道義”的角度,抄襲就是剽竊,是用取巧的辦法強(qiáng)占別人的勞動(dòng)成果,規(guī)避自己的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn),是很不光彩的手段。
汽車分析公司安路勤產(chǎn)品研究部總監(jiān)盛國(guó)梁也認(rèn)為,現(xiàn)在比較大的自主企業(yè)已經(jīng)有了自己的技術(shù)積累,基本完成了從簡(jiǎn)單造車到品質(zhì)造車的轉(zhuǎn)化,中國(guó)自主品牌已經(jīng)迎來一波發(fā)展浪潮,未來5年優(yōu)勝(參配、圖片、詢價(jià))劣汰的情況會(huì)很激烈,技術(shù)較為低端的企業(yè)很容易被淘汰。
盛國(guó)梁表示,“眾泰現(xiàn)在才開始積淀已經(jīng)有些晚了,別人都已經(jīng)吐絲結(jié)繭,進(jìn)行蛻變了,眾泰還在吃桑葉?!?/P>