據(jù)外媒報道，根據(jù)目前美國加州的法律，許多汽車制造商可以通過購買零排放積分借此繞開美國嚴(yán)格的零排放要求。而這一局勢并不利于促進(jìn)汽車廠商制造電動汽車。美國加州女議員Autumn Burke表示其正在積極推動加州空氣資源委員會實施更加嚴(yán)格的法律促使電動汽車的生產(chǎn)和使用。據(jù)路透社報道，Autumn Burke希望州政府規(guī)定至2025年售出新車中至少15%為零排放量汽車。

加州現(xiàn)行的零排放量行動計劃于2012年展開，目標(biāo)到2025年覆蓋150萬輛電動汽車和氫燃料汽車使用量。2014年，加利福尼亞州加入了多州零排放量行動計劃，8州聯(lián)合的目標(biāo)量為330萬輛。目前，加州售出的近4%新車為零排放量汽車，該州汽車共3300萬輛，近20萬輛為零排放量汽車。

特斯拉汽車CEO埃隆·馬斯克也曾表達(dá)了與Burke同樣的看法，目前現(xiàn)行的州法律實際上變相允許其他的汽車制造廠商規(guī)避生產(chǎn)或銷售電動汽車，這些汽車制造廠商只需要購買積分就能解決問題。

馬斯克對積分系統(tǒng)的抗議另有原因。特斯拉通過出售電動車輛積累零排放積分進(jìn)而進(jìn)行轉(zhuǎn)售，但是該項收入正在下跌。特別第一季度零排放積分銷售金額達(dá)5700萬美元，但其在第二季度中并未公布該項數(shù)據(jù)，該項收入應(yīng)該下滑明顯。

關(guān)于加州零排放法案

加州空氣資源委員會(CARB)規(guī)定，在加州銷量超過一定數(shù)量汽車的企業(yè)，新能源車的比例必須達(dá)到零排放行動計劃法案的規(guī)定。

該法案于要求車企在2009年-2017年，每年的汽車銷量總數(shù)中零排放車型比例為2.5%。零排放量車型包括純電動車、燃料電池車、插電式混合動力車、油電混合動力車。CARB每種車型有不同的“積分”系數(shù)，車輛在零排放狀態(tài)下續(xù)航越長，可獲得的積分?jǐn)?shù)越高。沒有積分或者積分很少無法達(dá)到規(guī)定的車企，需向CARB支付每輛車5000美元的罰款或向其他積分富余的公司購買，否則該車企將被責(zé)令離開加州市場。

特斯拉汽車公司屬于純電動汽車車企，零排放量比例為100%，大量富余的積分便可出售獲利。