召回頻繁 雷克薩斯談匠心還早了些
2016-08-16 09:16:00 來(lái)源:新華網(wǎng)

  山本耀司用匠心可以成就在日本乃至世界時(shí)尚界的大咖地位,但是雷克薩斯(LEXUS)所謂的匠心未必就能換來(lái)在汽車行業(yè)的江湖地位,把山本耀司拉來(lái)也不行,佐證之一就是,一個(gè)強(qiáng)調(diào)匠心的品牌不該是伴隨著銷量與召回量此消彼長(zhǎng)的輪回,甚至召回量超過(guò)了銷量,這不是匠心,是鬧心。

雷克薩斯1至月份在華5.6萬(wàn)余輛的銷量固然還成,尤其是當(dāng)他們把7月單月過(guò)萬(wàn)輛的銷量大書特書的時(shí)候,我就愈發(fā)擔(dān)憂:大概在2005年,雷克薩斯、奔馳、寶馬、奧迪,在華年銷量均是5000輛左右的體量,如今奧迪僅Q3一款車型7月單月的銷量就超過(guò)萬(wàn)輛。雷克薩斯雖然標(biāo)榜是和奧迪、奔馳、寶馬旗鼓相當(dāng)?shù)暮廊A品牌,但是在銷量上卻被德系三強(qiáng)甩出了幾十條街。讓消費(fèi)者尤其是雷克薩斯車主更感到驚訝的是,雷克薩斯今年以來(lái)的召回量都超過(guò)銷量了,今年年初以來(lái),雷克薩斯隔三差五就發(fā)一次召回令,CT200h召回近30000輛,ES200/ES250和RX200t召回15322輛,SC430召回79輛,LX470召回7490輛,ES200更是因?yàn)椴煌騼啥日倩?,召回超過(guò)20000輛。數(shù)據(jù)顯示,雷克薩斯今年以來(lái)的召回量超過(guò)7.2萬(wàn)輛。登錄雷克薩斯官網(wǎng)會(huì)發(fā)現(xiàn),召回的資訊比發(fā)布的新車多多了,不信你也去看一看。一個(gè)召回量超過(guò)銷量的品牌,用趙四的話說(shuō)“嚇人不”!

按說(shuō),召回是企業(yè)負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。但是仔細(xì)分析就會(huì)發(fā)現(xiàn),有些召回并非是類似于高田氣囊那樣的供應(yīng)商原因所致,而是在生產(chǎn)線上的娘胎里就出了問(wèn)題。比如召回19529輛的ES200車型,召回原因是發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦中對(duì)EGR(排氣再循環(huán))閥門控制的程序不完善,某些情況下可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,存在安全隱患。這不得不讓人思考,有安全隱患的車,還是賣得越少越好,賣得越多隱患越大。頻繁的召回,顯然與匠心格格不入。日語(yǔ)把匠心的解釋叫做“一物入魂”,但頻繁的召回是“污物入魂”,汽車的匠心首先是確保車輛的基本安全,絕不是你去探訪個(gè)做飯好吃的日本大廚,會(huì)做飯的廚子不一定是個(gè)好的造車工。

對(duì)于雷克薩斯的銷量,也啰嗦幾句,大半年5.6萬(wàn)輛的銷量,是建立在ES、NX、RX和IS多少款新車型基礎(chǔ)上才達(dá)到的,平均每款車型的單一銷量不足萬(wàn)輛。同時(shí),這個(gè)量均攤到雷克薩斯159家經(jīng)銷商頭上,平均每家經(jīng)銷商的銷量?jī)H為352輛。從這兩個(gè)坐標(biāo)去考量,無(wú)論整體銷量還是經(jīng)銷商的盈利能力,雷克薩斯還遠(yuǎn)談不上競(jìng)爭(zhēng)力,北京的經(jīng)銷商尤其感覺(jué)到了車不好賣。尤其在新車上,去年年底以來(lái),雷克薩斯出現(xiàn)了歷史上少有的產(chǎn)品密集投放期,雷克薩斯中國(guó)并沒(méi)有把握好新車投放的節(jié)奏與火候,給人“蘿卜快了不洗泥”的感覺(jué),更談不上把難得的新車優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)為銷量和勝勢(shì)。

雷克薩斯中國(guó)高管是一洋一中的組合。江積哲也先后在一汽豐田和廣汽豐田待過(guò),屬于汽車行當(dāng)?shù)睦吓趦?,副總?jīng)理朱江從MINI跳槽而來(lái)。提到雷克薩斯,人們不否認(rèn)是一個(gè)豪華品牌,卻說(shuō)不清楚是一個(gè)什么樣的豪華品牌。江積哲也和朱江顯然在雷克薩斯“是什么樣的豪華品牌上”需要破局,匠心顯然不是雷克薩斯的與眾不同,這比是否國(guó)產(chǎn)還重要。雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的困惑遠(yuǎn)非“年銷量10萬(wàn)輛”的標(biāo)準(zhǔn),而是在哪里國(guó)產(chǎn)的問(wèn)題,畢竟豐田用完了一家外資品牌可以擁有兩年合資公司的名額,在一汽豐田還是廣汽豐田,這種拉鋸戰(zhàn)估計(jì)還得鋸一會(huì)兒。(周光軍)

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