8月12日，中國汽車工業(yè)協會發(fā)布數據顯示，1-7月，轎車銷量相比去年同期下降1.51%。B級車細分市場是重災區(qū)，份額持續(xù)被擠壓，今年降至歷史最低點。

由此帶來的價格戰(zhàn)，比其他細分市場猛烈很多。“大部分B級車的入門級，在終端市場的裸車價格基本在15萬元-16萬元，最低成交價已經接近中高檔A級車售價。”一位汽車價格研究人士稱。

既保不住銷量，又保不住價格，B級車似乎進入產品重新定義的階段。與此相對應的是，多家車企近期陸續(xù)推出B級車新產品，以應對市場的變化，比如東風日產推出新天籟。

B級車仍是車企的拳頭產品，“得B級車得天下”也沒有變。品牌和售價都保持在車企產品系列中的較高位置，加上較大的銷量規(guī)模，對車企品牌施加的作用力遠高于其他細分市場產品。

車企想方設法保B級車，是一個重要的課題。B級車整體市場的衰落，其實面臨的是豪華車價格下探和A級車上攻。持續(xù)多年的價格戰(zhàn)后，B級車競爭重回原點：競爭重回產品力時代。

“找到B級車的空間，這個細分市場的趨勢，比如新天籟搭載NISSAN i-SAFETY安全技術等一系列智能化科技配置。天籟競爭用功能驅動?！?東風日產市場銷售總部總部長劉宗信說，目前B級車在徘徊階段，是車企的一個普遍性認知。

價格戰(zhàn)該不該打下去？

購買B級車的消費者，與五年前的消費心態(tài)完全不一樣，商務化消費邏輯降到了最低，大部分消費者都是出于家用或上下班需求。B級車的消費檔位，不再高高在上。

“價格很不錯，以前隨便買一輛這個級別的車，都要20萬元以上，現在16萬元左右就可以買到。”因為和A級車價格差距不大，B級車已經成為很多人的第一輛車。

B級車的價格戰(zhàn)已經持續(xù)打了五年，有一些品牌已經打到極限。據汽車咨詢公司威爾森8月10日的數據顯示，7月終端市場汽車價格降幅最大的是B級車，降幅高于SUV和A級車，名列各個細分市場之首。

其中，上汽通用新君威和邁銳寶在剛剛過去的7月，終端市場的平均價格折扣率高達16.26%和18.03%，平均折扣高達3.5萬元和3.3萬元，領跌B級車，降幅甚至和價格更高的豪華車相近。

相對應的是，邁銳寶的平均成交價已經下探到15萬元，最低成交價格完全踏入A級車區(qū)間。B級車和A級車在這個價位上，已經沒有明顯的區(qū)隔。這是上汽通用在銷量大幅下降的壓力下，被動以價換量。

今年上半年上汽通用三款B級車銷量都出現大幅度下滑，邁銳寶和君越跌幅約為20%，君威跌幅達60%。“被迫采用價格戰(zhàn)，短期可能刺激銷量，但長期很難扭轉銷量大幅度下滑，未來甚至可能會產生更加負面影響?！鄙鲜銎嚱K端價格研究人士認為。

銷量下滑的大趨勢很明確。與上汽通用打法相反的是，不少車企采用放銷量、穩(wěn)價格的策略。今年7月，東風日產天籟和一汽-大眾邁騰的終端市場成交價折扣率維持在7%和6%之間。盡管可能與新車型上市不久有關，但整體看是穩(wěn)價格的典型。

B級車在車企產品體系內，不止承擔了銷量規(guī)模和盈利兩項任務，而且有一個更長期的效應是，代表了品牌高度。在大眾汽車消費市場，汽車品牌的高度往往由B級車來決定。

過去幾年，B級車的價格戰(zhàn)往往由韓系打響，降價幅度也最大，但車企后來發(fā)現，獲得短期銷量后，價格戰(zhàn)帶來了更加負面的影響。北京現代和東風悅達起亞前幾年銷量增長較快，但品牌力不但沒有提高，而且下滑到更接近自主品牌。消費市場普遍將其劃歸到二線合資品牌，北京現代和東風悅達起亞很快出現瓶頸，遏制了其進一步增長。

相關數據顯示，北京現代和東風悅達起亞目前面臨被自主品牌SUV擠壓市場的現狀。據汽車流通協會數據，北京現代上半年銷量增速為2.45%，東風悅達起亞為-5.79%，遠低于其他合資品牌。

猛然醒悟的北京現代和東風悅達起亞開始穩(wěn)定索納塔和K5的終端成交價，今年7月終端平均成交價折扣率為12.8%和10.4%，處于行業(yè)平均水平。

下一輪保價策略是科技化

市場肯定會存在A級車和C級車之間的消費區(qū)間，B級車細分市場不會消失。盡管份額在降低，但據全國乘用車信息聯席會的數據，今年上半年B級車市場份額為17%。

由于SUV的興起，整體轎車市場份額在下滑，是B級車份額下滑的一個重要因素。據中國汽車工業(yè)協會的數據，1-7月，轎車銷量為638.71萬輛，相比去年同期下降1.51%。

B級車上攻C級或者豪華品牌入門級都不現實，下探A級車也沒有空間。B級車未來的競爭，只能在穩(wěn)定價格的前提下，升級產品。事實上，目前B級車已經是一個高性價比區(qū)間。

很多車企都在研究升級B級車產品的方向。過去邁騰、帕薩特靠渦輪增壓起勢，日系靠舒適度和可靠性維持競爭力，在玩過了拼軸距、空間、外觀、動力系統之后，B級車在產品升級上很難就傳統領域再有較大突破。

產品升級的主流方向有兩個：智能化和新能源化。不少車企普遍在抓汽車電子化這波潮流，越來越多的B級車大范圍應用汽車智能化系統，輔助安全系統應用越來越廣泛。目前，B級車在產品力上的競爭，很大程度上取決于智能化程度。

兩年前上市的新雅閣發(fā)起了B級車的智能化輔助安全系統戰(zhàn)，此后新邁騰和新天籟緊接著推出類似的系統。不久前，中期改款的新天籟將NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系統，包括移動物體的監(jiān)測、360度影像監(jiān)測以及盲點監(jiān)測和車道偏離預警系統等應用到絕大部分車款，這是B級車在智能系統上的延伸。

“B級車競爭很激烈，但價格問題不是最重要的，最重要的是產品力的提升?！眲⒆谛诺恼f法，幾乎成為合資車企內部面對市場形勢的一種共識，B級車價值在回歸本源。

這一代雅閣比德系和其他日系競爭對手搶先一步推出智能化安全輔助系統，使其在上市兩年后仍能保持較好競爭力。今年上半年，雅閣在日系中高級轎車細分市場銷量第一。7月份新雅閣終端銷量11098輛，同比增長高達23%。

B級車產品力下一輪競爭趨勢是大幅度升級動力系統，即混合動力化。產品力出現較大變革可能改變B級車內部競爭，以及被上下兩端擠壓的格局。廣汽豐田混合動力版的凱美瑞最大的問題是價格過高，隨著豐田混合動力系統的國產化，價格將大幅度下降。廣汽本田看到了這種趨勢，今年下半年將引入混合動力版雅閣。