新能源汽車范圍調(diào)整 行業(yè)整合一觸即發(fā)
2016-08-15 08:26:00 來(lái)源:新華網(wǎng)

據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道,工信部最新發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》修訂征求意見(jiàn)稿,引發(fā)行業(yè)關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士和專家認(rèn)為,征求意見(jiàn)稿在企業(yè)準(zhǔn)入門檻以及產(chǎn)品安全監(jiān)控方面的要求,將改變新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),使行業(yè)更加規(guī)范。

新能源汽車范圍調(diào)整 行業(yè)整合一觸即發(fā)

根據(jù)征求意見(jiàn)稿,工信部將新能源汽車范圍調(diào)整為純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)汽車,并強(qiáng)化了新能源汽車產(chǎn)品的安全監(jiān)控,要求對(duì)已經(jīng)銷售的全部新能源汽車,進(jìn)行運(yùn)行和安全狀態(tài)的全生命周期實(shí)時(shí)監(jiān)控。汽車行業(yè)評(píng)論員張志勇認(rèn)為,重視品質(zhì),有助于新能源汽車市場(chǎng)良性循環(huán)。

張志勇:我們現(xiàn)在有一些企業(yè)在生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品的過(guò)程中,對(duì)品質(zhì)把握投入的力量是不夠的,這個(gè)政策可以控制產(chǎn)品可能對(duì)消費(fèi)者的傷害,這對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō),才是一種非常重要的約束。這種約束會(huì)讓他們更注重品質(zhì)的管理,帶來(lái)我們整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)良性的循環(huán)。

硬指標(biāo)增多 新能源汽車行業(yè)準(zhǔn)入門檻將提高

品質(zhì)可以提升,但另一項(xiàng)規(guī)定則直接關(guān)乎新能源車企的生存。在企業(yè)準(zhǔn)入方面,以前的規(guī)定是:企業(yè)應(yīng)掌握車載能源、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)三項(xiàng)“核心技術(shù)”其中之一,而根據(jù)征求意見(jiàn)稿,現(xiàn)在則要調(diào)整為:應(yīng)具備控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)能力,以及車載能源和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成、匹配能力。也就是說(shuō),控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)成了必要條件。

業(yè)內(nèi)人士指出,這是對(duì)騙補(bǔ)行為釜底抽薪的舉措。既然要有控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)能力,以往弄塊電池,東拼西湊成整車,再虛報(bào)里程騙補(bǔ)的做法肯定就行不通了。而張志勇表示,控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)能力,可能需要更精確的定義。

張志勇:控制系統(tǒng)整個(gè)的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行到什么程度?咱們舉個(gè)例子,比如發(fā)動(dòng)機(jī),我們是說(shuō)任何一個(gè)企業(yè)有發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力,還是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)里面的每一個(gè)電子元器件都要求自己去生產(chǎn)?這個(gè)其實(shí)是不一樣的。

新標(biāo)準(zhǔn)加速行業(yè)洗牌 新能源汽車迎來(lái)發(fā)展春天

意見(jiàn)稿還要求,之前取得資質(zhì)車企,應(yīng)當(dāng)進(jìn)行改造,并報(bào)送符合規(guī)定的審查計(jì)劃,并在兩年內(nèi)完成審查。沒(méi)有按時(shí)完成審查的,暫停生產(chǎn)、銷售有關(guān)新能源汽車產(chǎn)品。而據(jù)了解,目前不少所謂的新能源汽車企業(yè),都不具備控制系統(tǒng)的研發(fā)能力。甚至一些知名的企業(yè),也不符合條件。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示,這意味著行業(yè)接下來(lái)將加速整合。

董揚(yáng):工信部目標(biāo)是將來(lái)新上的純新能源車企不超過(guò)10家,現(xiàn)實(shí)情況是,新能源汽車廠家和傳統(tǒng)汽車相比好像多了一倍,那反正就要該整合的整合,該退出的退出。以前是鼓勵(lì)大家干新能源汽車,不光整車廠可以干,改裝車廠也可以干,準(zhǔn)入比較松。現(xiàn)在看樣子需要調(diào)整了,調(diào)整到必須有一定的水平,有一定的資質(zhì)才能干。

不過(guò),根據(jù)最新數(shù)據(jù),今年1到7月,新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為15萬(wàn)輛,雖然同比大增140%,但是仍然只完成了年度目標(biāo)的兩成左右。那么,提高準(zhǔn)入門檻,會(huì)對(duì)新能源汽車銷量產(chǎn)生影響嗎?董揚(yáng)認(rèn)為不會(huì)。

董揚(yáng):這個(gè)不會(huì)有影響,那些差的退出更好,市場(chǎng)會(huì)更加優(yōu)化,用戶會(huì)更加放心,產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)更加健康。我們認(rèn)為下半年銷量肯定會(huì)升高,因?yàn)閺纳习肽昕匆彩侵鹪略谠黾印?/p>

新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要政策和市場(chǎng)“雙輪驅(qū)動(dòng)”

由于承擔(dān)著汽車業(yè)“彎道超車”的重任,新能源汽車行業(yè)一直備受政策優(yōu)待。有統(tǒng)計(jì)顯示,針對(duì)新能源汽車的優(yōu)惠政策涉及電池、充電樁、限行限購(gòu)、國(guó)家補(bǔ)貼、車船稅等多個(gè)方面,從生產(chǎn)制造到應(yīng)用推廣,幾乎享受著“一條龍”的政策紅利。2015年,僅是中央層面出臺(tái)的主要新能源汽車鼓勵(lì)及引導(dǎo)政策,就多達(dá)20多項(xiàng)。

在政策的呵護(hù)下,新能源汽車產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)迅速,近年來(lái)的產(chǎn)銷增速更是頻頻翻倍,甚至翻好幾倍。但與此同時(shí),由于長(zhǎng)期“開(kāi)小灶”,行業(yè)也滋生了一些不良風(fēng)氣。一些企業(yè)不重技術(shù),產(chǎn)品東拼西湊,簡(jiǎn)單模仿抄襲;也有企業(yè)弄虛作假,夸大電池續(xù)航里程;更有一些企業(yè),鉆政策的空子,想方設(shè)法騙取政府補(bǔ)貼。

從現(xiàn)實(shí)來(lái)看,新能源汽車的優(yōu)惠政策完全退出還不現(xiàn)實(shí),但完全可以創(chuàng)造條件,讓市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰。相關(guān)部門已經(jīng)明確,新能源汽車補(bǔ)貼政策將逐漸退坡,相信車企會(huì)因此重拾危機(jī)意識(shí)。而工信部這次的意見(jiàn)稿又要求,加強(qiáng)新能源汽車的安全監(jiān)控,接下來(lái)車企勢(shì)必將圍繞產(chǎn)品品質(zhì)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)??梢灶A(yù)見(jiàn)的是,由政策和市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng),將是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi),新能源汽車健康發(fā)展的關(guān)鍵。(記者 呂紅橋)

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