8月11日晚間，一汽轎車(10.220, -0.12, -1.16%)發(fā)布公告稱，公司董事會和監(jiān)事會近日分別收到公司董事長許憲平、董事滕鐵騎、監(jiān)事會主席汪玉春、監(jiān)事楊延晨和職工監(jiān)事王立君提交的書面辭職報告。同日，一汽夏利也發(fā)布公告，稱公司董事長許憲平、董事金毅和監(jiān)事會主席楊延晨辭職。

從公告內(nèi)容來看，各位高管的辭職原因多表述為因工作原因或者因法定退休原因。不過業(yè)內(nèi)分析人士認為，一汽集團此次換血，有可能是為一汽轎車與一汽夏利同業(yè)競爭懸而未決。

事實上，同業(yè)競爭問題，一直是一汽系的“心病”。2010年，一汽集團實施主業(yè)重組改制，成立了一汽股份，并于2011年6月28日工商注冊成立。彼時，中國一汽持有的一汽轎車和一汽夏利兩家上市公司股份轉(zhuǎn)移至一汽股份時，在監(jiān)管部門的要求下，一汽股份曾做出了五年解決同業(yè)競爭的承諾。然而，這一問題至今仍然未能解決。

7月4日，一汽轎車和一汽夏利舉行了投資者說明會，面對公眾股東不滿的情緒，雙方表示確有困難。

另一方面，一汽系的業(yè)績表現(xiàn)也并不理想。根據(jù)一汽夏利2016年報年報業(yè)績預(yù)告，上半年，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計虧損4.75億元 -5.75億元，在去年同期公司虧損5.37億元的基礎(chǔ)上，持續(xù)虧損。

與此同時，一汽轎車的業(yè)績更是大幅滑坡。公司2016年報年報業(yè)績預(yù)告顯示，上半年，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計虧損7.9億元–8C8.5億元，而去年同期，公司實現(xiàn)了凈利潤1.6億元。

上述分析人士認為，一方面，在汽車發(fā)展的大潮流中，一汽集團已經(jīng)從“共和國的長子”的光環(huán)下走出，目前市場份額不容樂觀；另一方面，同業(yè)競爭是阻礙一汽集團整體上市的主要原因，如果這一問題一拖再拖，也不符合國企改革的大方向。