動能回收大家應(yīng)該不會陌生?，F(xiàn)有的混合動力車型和純電動車型，甚至在傳統(tǒng)汽油車型之上都出現(xiàn)了它的影子。然而奧迪的工程師們覺得僅靠動能回收提高車輛效率遠遠不夠，它們尋找到了另外一種車輛上被浪費掉的能量。這一能量來自懸掛。

這一技術(shù)將懸掛震動的能量轉(zhuǎn)化為可以利用的電能，而非浪費掉的熱能。奧迪的想法并非腦洞大開，其實在奧迪之前就已經(jīng)有另外一家德國企業(yè)ZF做過類似的嘗試。ZF的做法是在傳統(tǒng)液壓懸掛上鏈接一套真空閥，將液壓桶吸收路面震動產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能。奧迪則采用另外一種思路，并取了一個簡單的名字eROT。eROT不同于ZF的做法，直接使用水平放置的電動阻尼器，取代了傳統(tǒng)的液壓筒，通過連桿將車輛的上下震動轉(zhuǎn)化為電機的軸向轉(zhuǎn)動。

在測試中，eROT在德國的普通道路上能夠回收功率能夠達到0.1至0.15kW。在新鋪裝的路面上只能回收功率僅有3W左右，而在老舊破損的路面上功率能夠達到613W。通過懸掛回收的能量儲存在容量0.5kWh電壓48V的蓄電池中。這一原型車每公里的二氧化碳排放削減了3克。奧迪相信，在這一技術(shù)的幫助下，未來的混動車型每百公里能夠節(jié)約燃油0.7L。

除了提高燃油效率之外，eROT還帶來了一些額外的好處。eROT的電動阻尼器可以單獨調(diào)節(jié)壓力和回彈力度，因此可以帶來比傳統(tǒng)車型更加舒適的路面表現(xiàn)。此外橫置的電動阻尼器，比傳統(tǒng)的液壓筒占用的車內(nèi)空間更小。

目前eROT還處于原型階段，但是奧迪對測試結(jié)果似乎非常滿意，并認為這一技術(shù)非常有前途。奧迪計劃在2017年將eROT應(yīng)用到一款48V高性能輕混合動力車型上面。可以預(yù)期，一款新的概念車即將來臨。