上月月底，令人期待的一汽-大眾全新一代邁騰（參配、圖片、詢(xún)價(jià)）終于在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正式登場(chǎng)了，這款被稱(chēng)之為有史以來(lái)最原汁原味引進(jìn)的大眾B級(jí)車(chē)究竟有著怎樣的實(shí)力呢？18.99-31.69萬(wàn)元的價(jià)格也是有史以來(lái)入門(mén)價(jià)格最低的邁騰，它究竟能否成為新一代B級(jí)車(chē)的標(biāo)桿，成為統(tǒng)治市場(chǎng)的強(qiáng)者呢？接下來(lái)我們就一起分析一下。
大幅領(lǐng)先的底盤(pán)技術(shù)和空間尺寸
全新一代的邁騰就是海外的大眾Passta B8，也就是海外Passat的第八代產(chǎn)品，作為全球最成功的B級(jí)車(chē)之一，從1973年第一代產(chǎn)品問(wèn)世至今，43年的時(shí)間里已經(jīng)累計(jì)全球銷(xiāo)量突破2000萬(wàn)臺(tái)。在中國(guó)市場(chǎng)Passat有著兩個(gè)分支，分別是上海大眾的帕薩特（參配、圖片、詢(xún)價(jià)）和一汽大眾的邁騰，這兩者同時(shí)也牢牢的占據(jù)著國(guó)內(nèi)合資B級(jí)車(chē)的前兩位。
雖說(shuō)一汽大眾的邁騰從2007年的Passat B6引入國(guó)內(nèi)開(kāi)始都一直保持著原汁原味的引進(jìn)，但是邁騰從上市以來(lái)就一直在同帕薩特之間的競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)，最主要的就是兩款產(chǎn)品的尺寸和配置近似，加上上汽帕薩特在價(jià)格方面稍有優(yōu)勢(shì)，自然更吸引消費(fèi)者，不過(guò)從這一代開(kāi)始，情況會(huì)有較大的變化，一方面是由于新一代邁騰的售價(jià)開(kāi)始拉低，其同帕薩特之前的差價(jià)進(jìn)一步縮小，入門(mén)級(jí)車(chē)型的價(jià)差只有6000元，而且其底盤(pán)之間已經(jīng)有著明顯的差異。
上海大眾的新一代帕薩特其實(shí)只能看做是Passat B7的本土化版本，依舊使用Passat上一代的底盤(pán)技術(shù)，雖說(shuō)在動(dòng)力總成和部分配置方面已經(jīng)使用了部分Passat B8的技術(shù)，但是底盤(pán)部分的差距是明顯的。
首先在尺寸方面，新一代邁騰軸距已經(jīng)達(dá)到了2871毫米，這在國(guó)內(nèi)同級(jí)別的B級(jí)車(chē)中絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的水平，而帕薩特依舊維持在2803毫米的軸距上，空間方面新一代邁騰的優(yōu)勢(shì)巨大，其內(nèi)部空間表現(xiàn)甚至已經(jīng)可以比肩部分C級(jí)轎車(chē)的水準(zhǔn)。
除此以外，新一代邁騰全面引入Passat B8的MQB平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)開(kāi)始大幅度追求車(chē)身輕量化，特別是底盤(pán)材料的工藝也大部分升級(jí)為輕質(zhì)的鋁合金材質(zhì)，以降低平臺(tái)的重量提升經(jīng)濟(jì)性。在國(guó)內(nèi)合資產(chǎn)品中，大部分車(chē)型依舊使用鑄鐵的底盤(pán)材質(zhì)，即使是新一代帕薩特也是如此，而邁騰這次的全面升級(jí)，明顯就是沖著B(niǎo)級(jí)車(chē)標(biāo)桿去的，而僅這一點(diǎn)，它已經(jīng)站在了一個(gè)非常有利的高度上。
進(jìn)化的外形設(shè)計(jì)
大眾深諳中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)外形設(shè)計(jì)方面的喜好，并且在堅(jiān)持家族化設(shè)計(jì)的同時(shí)也會(huì)考慮到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的訴求，因此新一代邁騰在外形設(shè)計(jì)上更好的表現(xiàn)出大眾簡(jiǎn)約化家族設(shè)計(jì)的精髓，并且也不會(huì)失去應(yīng)有的穩(wěn)重感。
海外版的Passat B8一經(jīng)發(fā)布就輕松摘得了IF的紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，而這也是歐洲主流審美對(duì)于大眾邁騰的認(rèn)可。國(guó)產(chǎn)的邁騰其實(shí)開(kāi)發(fā)的時(shí)候同海外版本是同步的，因此即使是車(chē)身尺寸加長(zhǎng)，依舊可以很好的表現(xiàn)出協(xié)調(diào)性，大量引入了更高一個(gè)級(jí)別C級(jí)車(chē)的外形設(shè)計(jì)感，從而體現(xiàn)出新一代邁騰的端莊和穩(wěn)重，較短的前懸和后懸比例加上較長(zhǎng)的軸距一派舒展的氣氛躍然眼前。
全新的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)顯得更加霸氣，同前大燈融會(huì)貫通，給人一種非常舒適的感覺(jué)。而LED前大燈以及漂亮的LED尾燈更是增加了車(chē)型的辨識(shí)度和科技感。這確實(shí)是較大的升級(jí)。不過(guò)比較有意思的是，同奧迪使用LED燈帶不同，大眾的邁騰依舊堅(jiān)持點(diǎn)狀的LED光源，這或許是為了同奧迪之間拉開(kāi)差距。
注重質(zhì)感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)
在Passat B5也就是最早國(guó)產(chǎn)的帕薩特的時(shí)候，其內(nèi)飾設(shè)計(jì)堪稱(chēng)同時(shí)代的極致精品，不過(guò)隨后的幾代產(chǎn)品中，大眾的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更多的以科技感來(lái)體現(xiàn)內(nèi)飾的質(zhì)感，這雖然在海外很受歡迎，但是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有時(shí)候卻并不見(jiàn)得讓人滿(mǎn)意，不過(guò)這一代的邁騰則不會(huì)給人這種感覺(jué)，因?yàn)樵诮?jīng)歷了幾年的變化之后，大眾也已經(jīng)摸索出一套比較合理的內(nèi)飾質(zhì)感的表達(dá)途徑，并且大量采用一些豪華車(chē)才會(huì)使用的設(shè)計(jì)，通過(guò)內(nèi)飾的合理布局和用料方面的追求來(lái)凸顯它的實(shí)力。
因此我們可以看到，新一代邁騰整個(gè)中控臺(tái)的桃木橫條格柵相當(dāng)符合中國(guó)人的口味，那種令人感覺(jué)比較抵擋的銀色裝飾板終于被放棄了，取而代之的是鋼琴烤漆工藝的面板；而融入其中的空調(diào)出風(fēng)口、頗顯貴氣的獨(dú)立石英鐘營(yíng)造出一些原本屬于豪華車(chē)的內(nèi)飾氣息。
此外，新式的底邊平直的方向盤(pán)增加了更多鍍鉻的裝飾，也明顯提升了邁騰的檔次感；高配車(chē)型的12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)更是增加了十足的科技感；新的中控臺(tái)的互聯(lián)系統(tǒng)、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、新的丹拿揚(yáng)聲器系統(tǒng)（12個(gè)喇叭）等等都讓邁騰在內(nèi)飾布局方面給人的感覺(jué)提升了一個(gè)檔次。
武裝到牙齒的高科技配置
大眾在新技術(shù)引入方面從來(lái)都是不遺余力的，由于上海大眾帕薩特在新技術(shù)方面這一代產(chǎn)品稍稍有所保留，因此邁騰所表現(xiàn)出來(lái)的大眾技術(shù)儲(chǔ)備確實(shí)令人吃驚。
犀利的LED大燈組自然是第一個(gè)可以看到的配置，動(dòng)態(tài)燈光輔助系統(tǒng)對(duì)于轉(zhuǎn)向時(shí)候的頭燈照射盲區(qū)有了很好的輔助照明功能。而DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)系統(tǒng)顯然也是越級(jí)而立的技術(shù)，這套系統(tǒng)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)減震器的軟硬來(lái)滿(mǎn)足不同駕駛環(huán)境下的需求，舒適度更是沒(méi)的挑。
邁騰的高配車(chē)型上用上了一般只有豪華車(chē)才可以選裝或者標(biāo)配的主被動(dòng)安全技術(shù)；緊急輔助系統(tǒng)，自動(dòng)車(chē)道保持系統(tǒng)、新一代ACC自動(dòng)隨速巡航系統(tǒng)等非常實(shí)用，甚至還搭載了行人檢測(cè)系統(tǒng)，這在普通品牌B級(jí)車(chē)中是第一次出現(xiàn)的配置。大眾新的360度全景影像系統(tǒng)也得以引入，除了傳統(tǒng)的查看車(chē)身周?chē)鷮?shí)際情況的功能以外，還具有探測(cè)障礙物，提供行駛路線(xiàn)規(guī)劃等等功能；而新一代智能泊車(chē)系統(tǒng)智能化進(jìn)一步提升，即使再?gòu)?fù)雜的停車(chē)位自動(dòng)泊車(chē)也不在話(huà)下。
升級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)
新一代邁騰被官方稱(chēng)之為搭載了第三代T+D技術(shù)的車(chē)型，也就是T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+DQ系列雙離合變速箱。其中入門(mén)級(jí)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)將升級(jí)為EA211版；而1.8T和2.0T版本也升級(jí)為第三代EA888，對(duì)應(yīng)的變速箱系統(tǒng)也改成了更加穩(wěn)定的7速DQ380雙離合變速箱（1.4T為DQ200變速箱）。其中第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)依舊采用比較少見(jiàn)的前置進(jìn)氣歧管，但是后置排氣歧管已經(jīng)整合在缸蓋上了，可以有效的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，特別是在小型化方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)缸體重量進(jìn)一步降低。
第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)還開(kāi)始同時(shí)支持缸內(nèi)直噴和傳動(dòng)多點(diǎn)電噴技術(shù)，我們知道缸內(nèi)直噴技術(shù)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的效率提升是明顯的，特別是在低速動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性方面有明顯的提升，但是如果要同時(shí)兼顧低速和高速的動(dòng)力，那么直噴技術(shù)也是有缺陷的，這時(shí)候使用傳統(tǒng)的多點(diǎn)電噴技術(shù)可以更好的發(fā)揮高速動(dòng)力輸出，從而提升綜合發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，特別是渦輪轉(zhuǎn)子和殼體進(jìn)行了增強(qiáng)，特別強(qiáng)調(diào)了低速扭矩的輸出和高負(fù)荷下的動(dòng)力表現(xiàn)。
結(jié)語(yǔ)：
新一代邁騰可以說(shuō)無(wú)論在技術(shù)、性能、配置、空間、設(shè)計(jì)方面都完成了對(duì)上一代車(chē)型的全面超越；并且這次它領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)更加明顯，B級(jí)車(chē)的標(biāo)桿已經(jīng)名至實(shí)歸；同時(shí)同上海大眾帕薩特之間不但形成了代差，同時(shí)在空間方面也有明顯的差異，這樣兩家廠(chǎng)商的產(chǎn)品定位開(kāi)始變得更加清晰，這無(wú)疑也會(huì)讓邁騰在競(jìng)爭(zhēng)力方面更顯得有優(yōu)勢(shì)。
而原先大眾車(chē)型一直讓人難以接受的價(jià)格方面也令人非常驚喜，不足19萬(wàn)元的起步售價(jià)低于大部分人的預(yù)期，而這正是大眾新一代邁騰競(jìng)爭(zhēng)力能夠有保證的要素之一。近幾年來(lái)，邁騰一直落后于帕薩特成為B級(jí)車(chē)的市場(chǎng)第二，而這一次升級(jí)很有可能將第一次讓邁騰超過(guò)同門(mén)競(jìng)爭(zhēng)者?，F(xiàn)在最大的問(wèn)題就是邁騰上市之后，廠(chǎng)方是否在品控和產(chǎn)能方面有所保障，而這也是關(guān)系到什么時(shí)候才能讓消費(fèi)者真正享受到新一代邁騰所帶來(lái)變革的最大不確定因素。
